Indice dei Contenuti
Aggiornamento Acea C3 : ecco tutte le informazioni. Per iniziare, ACEA C3 ha introdotto per la prima volta nell’olio una “sequenza ACEA” nel 2004 ed è stato poi aggiornato nel 2007.
Le modifiche apportate e i nuovi requisiti Acea
L’aggiornamento Acea C3 è stato fatto a seguito della richiesta delle case produttrici di auto di alzare il requisito pulizia diesel pistone. Ad esempio, nel motore Volkswagen TDI siamo passati da ≥ RL206 – 3 punti a ≥ RL206.
Per Acea 2010 sono state apportate una serie di modifiche aggiuntive ai requisiti per l’ACEA C3 . Questi includono l’inserimento del nuovo test motore OM646LA, come un sostituto per la OM602A, insieme ad una miglioria per l’appesantimento dell’olio.
L’inserimento del nuovo test motore OM646LA solleva la prestazione protezione dall’usura diesel richiesto da oli ACEA C3.
A pagina 2 del prontuario ACEA si può vedere la tabella che conferma quanto comunicato in precedenza nella nostra guida. Per quanto riguarda la valutazione di un lubrificante, dal 2012 non è più possibile raggruppare insieme le specifiche Acea A/B e C.
Nella nostra comunicazione del 30 giugno scorso, che per comodità riassumiamo qui sotto, scrivevamo:
“Specifiche ACEA: qualora compaiano le specifiche Acea A/B e C insieme, questo è indice del fatto che la formula del lubrificante non è aggiornata. Dal 2012 infatti, secondo gli standard Acea 2012, non è più possibile raggruppare tali specifiche insieme. Ne si può dedurre che una formula che le raggruppa è precedente all’introduzione delle ultime specifiche.”
La tabella di pagina 2 conferma ufficialmente quanto scritto.
Conformità a EELQMS
Sempre a pagina 2 si citano le condizioni affinché il produttore possa rivendicare determinate performance degli oli secondo gli standard Acea. Si fa esplicito riferimento alla lettera di conformità European Engine Lubricants Quality Management System (EELQMS), sottoscritta da Kroon-Oil e già citata nella nostra comunicazione precedente.
Solo i produttori che hanno firmato la lettera EELQMS possono rivendicare la conosciuta dicitura “risponde ai requisiti di …” facendo riferimento alle tabelle tecniche a partire da pagina 7. Ricordiamo che Kroon-Oil ha firmato “una lettera di conformità in corso di validità, detta EELQMS, attestante l’impegno e la responsabilità che contraddistinguono il regime di autocertificazione in cui opera Kroon-Oil.”
Le Norme sull’olio motore stanno cambiando
L’organo di rappresentanza per tutte le principali case automobilistiche europee (ACEA) ha introdotto una nuova serie di norme e di classificazioni. Tutti i produttori che richiedono specifiche ACEA possono ottenerle solo se approvate per legge.
Le ultime specifiche olio motore per auto europee entrano pienamente in vigore dalla fine del 2010. In questa guida spieghiamo i cambiamenti e le loro implicazioni tecniche.
Acea definisce gli standard europei sulle specifiche dei lubrificanti motore. Modifiche significative delle specifiche ACEA petrolifere europee – ufficialmente noti come “le sequenze” – entrano in pieno effetto il 22 dicembre 2010. Tutti i prodotti che affermano specifiche ACEA e che sono fabbricati dopo questa data devono soddisfare i nuovi standard.
Aggiornamento Acea C3: i test motori
Derivate da una serie di impegnativi test al motore, le sequenze ACEA sono state aggiornate più volte da quando sono state create nel 1996, ma le ultime modifiche sono di gran lunga il più importanti.
Test motori individuali sono stati aggiornati per tenere il passo di:
- sviluppi nella progettazione dei motori e tecnologie di produzione contemporanea , ad esempio
tolleranze minori al passato - utilizzo di nuovi materiali e componenti più durevoli
- aumenti di potenze specifiche su tutta la linea
- politica ambientale europea in materia di emissioni ed intervalli di manutenzione dell’olio
Questi test svolgono anche un ruolo cruciale nella protezione di scarico unità di post-trattamento. Ad esempio, 3 vie convertitori catalitici (CAT) e filtri antiparticolato (DPF). Quest’ultimo risulta un fattore critico per consentire ai produttori di incontrare la severa legislazione UE, che copre un nuovo controllo delle emissioni dei veicoli affinché siano a norma.
A seguito delle modifiche apportate nelle nuove specifiche dell’Aggiornamento Acea C3, nei lubrificanti prodotti dal 2010 in poi non sarà più visibile la specifica Api A e B (es. A3-B3). Questo significa che la classificazione sarà inclusa obbligatoriamente nella specifica C3, seguita dalla data (es. C3-12). Ciò avviene in quanto il contenuto del solfato di ceneri non può essere più uguale o generalizzato.
Alcuni esempi sulle differenze tra una specifica e l’altra
Acea si è concentrata sulla creazione di lubrificanti di qualità superiore, con l’introduzione di test più severi. Tra questi, ad esempio, ci sono alcuni test che devono ora essere eseguiti con combustibile contenente un componente di biodiesel .
Le prestazioni trattamento dei fanghi, la protezione usura gasolio e pistoni e gli obiettivi pulizia della maggior parte degli oli in ” A” e “B” vedono sequenze che sono state significativamente aumentate. L’obiettivo è ottenere livelli più elevati di stabilità all’ossidazione negli olii.
Anche il test motore che prende in esame l’usura è stata modificato. Il nuovo test richiede livelli significativamente più elevati di protezione contro camme, punteria e l’usura del cilindro .
Aggiornamento 2025 – Cosa è cambiato nelle specifiche ACEA per gli oli motore
Negli ultimi anni l’ACEA ha aggiornato le proprie sequenze tecniche, introducendo revisioni per i lubrificanti destinati a motori di nuova generazione.
Per gli oli classificati ACEA C3, nel 2025 vengono confermati i requisiti “Low SAPS” (basso contenuto di ceneri solfatate, fosforo e zolfo) pensati per la protezione dei sistemi di post-trattamento come DPF e catalizzatori, ma si segnalano alcune evoluzioni importanti:
Stabilità termica e ossidativa migliorata: le nuove formulazioni C3 devono garantire una maggiore resistenza all’ossidazione e una migliore pulizia interna del motore, in linea con i nuovi standard ambientali europei (Euro 6d ed Euro 7 in arrivo).
Compatibilità costruttori aggiornata: diversi marchi hanno pubblicato proprie estensioni della specifica ACEA C3. Ad esempio:
Stellantis FPW9.55535/03 per motori Diesel con DPF (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Opel, Peugeot, Citroën).
MB 229.52 / BMW LL-04 / VW 504 00-507 00 continuano a essere riferimenti tecnici pienamente compatibili con ACEA C3.
Allineamento alle nuove sequenze 2023-24: l’ACEA ha aggiornato i test motore e i parametri di controllo di viscosità e depositi. La versione 2025 dei lubrificanti C3 è testata con motori più recenti rispetto alla precedente sequenza OM646LA.
Espansione gamma “mid SAPS” e “ultra low SAPS”: i produttori introducono versioni ancora più “pulite” per motori con catalizzatori DPF e filtri benzina di ultima generazione.
Paolo Salce formatore tecnico Prime Technology
180 commenti su “Aggiornamento Acea C3: tutte le informazioni da sapere (2025)”
Buonasera ho bisogno di un consiglio,sono possessore di un VW Tiguan 2.0.ho inserito un Castrol GTX 5w30 acea3 consigliato x Mercedes e renault.devo toglierlo o posso lasciarlo?ringrazio anticipatamente
Buon pomeriggio , avrei bisogno di un’informazione , è stato eseguito un cambio olio sulla mia vettura Ssangyong Korando con olio OE 5W40 . La Casa costruttrice non riconosce la garanzia a seguito della rottura della Turbina in quanto , a loro dire, avrei dovuto utilizzare olio E OW30 , come consigliato dalla Casa Madre. Quale è la differenza sostanziale tra i due oli, il 5W40 può aver causato la rottura della Turbina? La vettura ha circa KM 41000. Grazie
Buongiorno,
prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
Bisognerebbe verificare che tipologia di 5W40 ha utilizzato e quali specifiche aveva in quanto possono essere di varie tipologie.
Comunque stento a credere che le 2 tipologie di gradazioni avrebbero portato alla rottura del turbocompressore.
Per esperienza la rottura non è dipesa assolutamente dalla gradazione dell’olio ma per me è più una scusante che le ha dato casa madre per non approvarle la garanzia.
Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
Ci segua anche alla pagina Facebook @AdditiviBlue oppure iscrivendosi alle nostre newsletter del sito http://www.additiviblue.it
Cordiali saluti
Non è una “scusa”, sono normative Europee, se la casa dice di usare un determinato olio e tu ne metti un altro, anche se con prestazioni migliori, passi dalla parte (legale) del torto.
Finchè l’auto è in garanzia sono d’accordo ma quando l’auto è fuori garanzia e si vuole preservare il motore da noie di vario genere affidarsi ad un lubrificante superiore che garantisce prestazioni migliori rispetto all’OE non è una cosa sbagliata anche perchè le case madri stanno ne stanno facendo parecchi di errori e chi ne paga le conseguenze è sempre l’utente finale… che magari ha appena terminato il periodo di garanzia….
Cordiali saluti
Il 5w40 è più dens, quindo potrebbe circolare meno nella turbina, non garantendo la sufficiente lubrificazione. A dire il vero la differenza non è sconvolgente tra i due, ma la prima cosa che salta all’occhio è questa
Chi lo dice che un 5W40 non circoli per la lubrificazione della turbina? Non eè assolutamente la densità a caldo a determinare la lubrificazione ottimale di una turbina
Buongiorno, quale olio motore consigliate per la mia Mercedes clk 240 6 cilindri benzina 2004 170 cavalli 150.000 km appena comprata? Utilizzo turistico. Grazie per la risposta
Buongiorno,
prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
Per eseguire una corretta manutenzione al motore della sua Mercedes CLK 240 le consiglio vivamente di eseguire un tagliando utilizzando:
Additivo Pulizia interna del Motore ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulizia-interna-del-motore/ )
Olio Fluip PRO 5W40 Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-auto/pro/fluip-pro-5w40-nanotech/ )
Il suo motore 6 cilindri ha una capacità di 8lt di olio motore.
Nella sua Mercedes dovrà utilizzare la Pulizia interna del motore versandolo nell’olio vecchio e facendolo agire per 15 minuti a regime minimo nell’olio caldo per poi scaricare il tutto. Questo additivo ha la funzione di :
Eliminare lo sporco dell’olio vecchio all’interno del suo motore
Pulire tutti i passaggi dell’olio
Ri-allineare il rapporto di compressione che tende a sfaldarsi tra un tagliando e l’altro
Donare l’elasticità ottimale delle fasce elastiche.
Le consiglio ad ogni tagliando di eseguire una Pulizia interna del motore in quanto tra una manutenzione e l’altra si creano sempre degli scalini di compressione che nel tempo influiscono nelle performance e nella durata del motore.
Un tagliando con la Pulizia interna del motore ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulizia-interna-del-motore/ ) la riteniamo quasi fondamentale e basilare in una manutenzione in quanto questo prodotto permette di allineare il rapporto di compressione dei cilindri della sua auto.
Tale passaggio le permetterà anche di eliminare tutte le impurità create dall’olio vecchio pulendo cosi’ tutti i passaggi della lubrificazione.
Abbiamo scelto di consigliarle il Fluip Pro 5W40 Nanotech in quanto è un lubrificante Full Saps con pacchetto additivi senza specifiche C3 e perciò ottimo per motori a benzina.
In più la selezione di Basi PAO con cui è composto sarà in grado di migliorare performance, consumi e protezione di ogni organo meccanico.
Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
Ci segua anche alla pagina Facebook @AdditiviBlue oppure iscrivendosi alle nostre newsletter del sito http://www.additiviblue.it
Cordiali saluti
Buongiorno, per una mercedes CLK 220 CDI DPF del 2007? Motore OM646 209.308. 0w30 o 5w30? Sul libretto vanno bene entrambi e dove vivo io le temperature non scendono quasi mai sotto i 5°, solitamente faccio 15km per andare a lavoro e 1-2 volte a settimana 150km
Buongiorno,
prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
Per la sua Mercedes CLK 220 CDI consiglio vivamente di utilizzare 6,5lt della gradazione 5W30 in quanto la gradazione 0w30 è più ideale per climi nettamente più freddi ( Germania ad esempio) rispetto a quello Italiano.
Per la sua auto consiglio di utilizzare come lubrificante il Fluip Pro 5W30 Tuning Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-auto/pro/fluip-pro-5w30-tuning-nanotech-auto-centraline-mappate/ ) ovvero un olio motore che rispetta le specifiche Mercedes ed è sviluppato con le migliori basi PAO al mondo e sapientemente già additivato con nanotecnologie al fine di migliorare performance, consumi, rumorosità e protezione di ogni organo meccanico.
Questo lubrificante è talmente evoluto da riuscire a proteggere anche quei motori che hanno la centralina mappata.
Le consiglio anche ad ogni tagliando di utilizzare l’additivo per la Pulizia interna del motore ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulizia-interna-del-motore/ ) versandolo nell’olio vecchio e facendolo agire per 15 minuti a regime minimo nell’olio caldo per poi scaricare il tutto.
Questo additivo ha la funzione di :
eliminare lo sporco dell’olio vecchio all’interno del suo motore
pulire tutti i passaggi dell’olio
ri-allineare il rapporto di compressione che tende a sfaldarsi tra un tagliando e l’altro (creando cosi anche un consumo anomalo di olio)
donare l’elasticità ottimale delle fasce elastiche
Tra una manutenzione e l’altra si creano sempre degli scalini di compressione che nel tempo influiscono nelle performance e nella durata del motore.
Un tagliando con la pulizia interna del motore ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulizia-interna-del-motore/ ) la riteniamo quasi fondamentale e basilare in una manutenzione in quanto questo prodotto permette di allineare il rapporto di compressione dei cilindri della sua auto.
Tale passaggio le permetterà anche di eliminare tutte le impurità create dall’olio vecchio pulendo cosi’ tutti i passaggi della lubrificazione (turbina compresa) .
Nei 15 minuti consiglio di far girare il motore per un paio di minuti a 2000-2500 giri al fine di mandare l’additivo in pressione nella parte alta del motore al fine di pulire con efficacia punterie e quant’altro .
Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
Ci segua anche alla pagina Facebook @AdditiviBlue oppure iscrivendosi alle nostre newsletter del sito http://www.additiviblue.it
Cordiali saluti
buongiorno, le chiedo quale olio motore sia consigliato per un Audi A6 c6 Avant (4f5 ) (2005-2011) 3000 Tdi 4
171 Kw del 2008.
il mio ricambista mi ha consigliato il Champion Oem Specific 5W30 C3 LL 111
grazie
Buongiorno,
prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
Io le consiglio vivamente per la sua Audi A6 3.0 TDI di scegliere la qualità dei lubrificanti Fluip Motor Oil in quanto sono tecnicamente lubrificanti all’avanguardia prodotti con le migliori basi PAO al mondo e rispettano le specifiche richieste da casa madre (Vw 504.00 / 507.00).
Per la sua Audi le consiglio vivamente di utilizzare 8,2lt del Fluip Pro 5w30 Tuning Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-auto/pro/fluip-pro-5w30-tuning-nanotech-auto-centraline-mappate/ ) ovvero un lubrificante sviluppato con le migliori basi PAO al mondo e sapientemente additivato con Nanotecnologie al fine di migliorare nettamente performance, consumi e protezione di ogni organo meccanico come nessun’altro lubrificante in commercio abbia mai fatto.
Le consiglio anche ad ogni tagliando di utilizzare l’additivo per la Pulizia interna del motore (https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulizia-interna-del-motore/) versandolo nell’olio vecchio e facendolo agire per 15 minuti a regime minimo nell’olio caldo per poi scaricare il tutto.
Questo additivo ha la funzione di :
Eliminare lo sporco dell’olio vecchio all’interno del suo motore
Pulire tutti i passaggi dell’olio
Ri-allineare il rapporto di compressione che tende a sfaldarsi tra un tagliando e l’altro
Donare l’elasticità ottimale delle fasce elastiche.
Le consiglio ad ogni tagliando di eseguire una Pulizia interna del motore in quanto tra una manutenzione e l’altra si creano sempre degli scalini di compressione che nel tempo influiscono nelle performance e nella durata del motore.
Un tagliando con la Pulizia interna del motore ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulizia-interna-del-motore/ ) la riteniamo quasi fondamentale e basilare in una manutenzione in quanto questo prodotto permette di allineare il rapporto di compressione dei cilindri della sua auto.
Tale passaggio le permetterà anche di eliminare tutte le impurità create dall’olio vecchio pulendo cosi’ tutti i passaggi della lubrificazione.
Nei link che le ho allegato potrà visionare ed acquistare i prodotti consigliati direttamente all’interno del nostro sito ufficiale .
Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
Ci segua anche alla pagina Facebook @AdditiviBlue oppure iscrivendosi alle nostre newsletter del sito http://www.additiviblue.it
Cordiali saluti
BONGIORNO, IO HO UNA SKODA OCTAVIA SW 1.4 G-TEC 110CV DEL 2018, E VORREI CHIEDERVI SE POSSO USARE IL CASTROL MAGNATEC 5W-40 CON ACEA C3 INVECE DEL CASTROL 5W-40 CON ACEA A3/B3, O SE FACENDOLO APPORTEREI DANNI AL MOTORE; RINGRAZIANDOVI ANTICIPATAMENTE PER LA DISPONIBILITA’, VI PORGO I MIEI PIU’ CORSIALI SALUTI.
Buonasera ho letto il vostro post sulle specifiche degli olii motore.
Vi ringrazio per la vostra esaustiva relazione,
se posso vorrei farvi 2 domande:
Osservando il diagramma sui parametri degli olii specifiche a3/b3 e c2/c3 utilizzare un olio a3/b3 potrebbe causare problemi al motore o è solo il discorso di inquinamento e risparmio carburante la differenza?
Infine se possibile vorrei un cosiglio su un mercedes vito w638 (camperizzato westfalia)2.3 tdi 100cv con 200.000km, comprato da poco, vorrei utilizzare un additivo per pulire iniettori/ motore. Cosa mi consigliate di fare?
Grazie 1000
Complimenti per il vostro sito e per i vostri prodotti.
Nunzio da Como
Buongiorno,
prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
La differenza tra un lubrificante A3/b3 e uno con specifiche C3 è sostanziale nella sua composizione in quanto ha pacchetti additivi adeguati alle tipologie di motori sui quali sono stati studiati.
E’ sempre bene utilizzare l’olio corretto in quanto ad esempio utilizzare un lubrificante con specifica C3 in un motore dove non ce n’è bisogno si rischia di usurare prima del dovuto una motorizzazione.
Per il Suo Mercedes le consiglio vivamente di utilizzare il Fluip Pro 5W40 Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-auto/pro/fluip-pro-5w40-nanotech/ ) appositamente studiato per la sua motorizzazione al fine di proteggere ogni organo meccanico e allo stesso tempo migliorare performance e consumi.
Le consiglio anche ad ogni tagliando di utilizzare l’additivo per la Pulizia interna del motore ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulizia-interna-del-motore/ ) versandolo nell’olio vecchio e facendolo agire per 15 minuti a regime minimo nell’olio caldo per poi scaricare il tutto.
Questo additivo ha la funzione di :
eliminare lo sporco dell’olio vecchio all’interno del suo motore
pulire tutti i passaggi dell’olio
ri-allineare il rapporto di compressione che tende a sfaldarsi tra un tagliando e l’altro (creando cosi anche un consumo anomalo di olio)
donare l’elasticità ottimale delle fasce elastiche
Tra una manutenzione e l’altra si creano sempre degli scalini di compressione che nel tempo influiscono nelle performance e nella durata del motore.
Un tagliando con la pulizia interna del motore ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulizia-interna-del-motore/ ) la riteniamo quasi fondamentale e basilare in una manutenzione in quanto questo prodotto permette di allineare il rapporto di compressione dei cilindri della sua auto.
Tale passaggio le permetterà anche di eliminare tutte le impurità create dall’olio vecchio pulendo cosi’ tutti i passaggi della lubrificazione (turbina compresa) .
Nei 15 minuti consiglio di far girare il motore per un paio di minuti a 2000-2500 giri al fine di mandare l’additivo in pressione nella parte alta del motore al fine di pulire con efficacia punterie e quant’altro .
Per quanto riguarda l’additivo per iniettori Il Prodotto in questione è il Diesel Active Blue Codice BD01038 ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/linea-diesel/common-rail-multijet-iniettori-pompa-per-filtri-f-a-p-e-d-p-f/ ).
Può tranquillamente versarlo nel serbatoio.
Per una pulizia più efficace dovrà versare l’intero flacone con poco carburante mentre per un semplice mantenimento potrà versarlo con mezzo serbatoio o anche con il pieno.
Nel caso avesse qualche anomalia agli iniettori, consigliamo di acquistare il flacone da 1lt. ed utilizzarlo versandolo nel serbatoio più a riserva possibile e farlo agire per una mezz’ora con il motore al minimo e poi far regolarmente rifornimento.
In questo caso il prodotto dovrà lavorare più assoluto possibile ( ovvero con la minor quantità di carburante in diluizione) al fine di eseguire un’accurata pulizia, lubrificazione, emulsione e anti-battericida all’interno dell’intero sistema di alimentazione dia iniettore pompa che Diesel Common Rail.
Il prodotto viene utilizzato regolarmente da migliaia di pompisti i quali per risolvere problemi di iniettori bloccati o molto sporchi, escludono il serbatoio e fanno pescare al motore tramite macchinario l’additivo Diesel Active Blue in forma assoluta per renderlo estremamente efficace anche perchè questo prodotto terrà comunque in moto il motore.
Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
Ci segua anche alla pagina Facebook @AdditiviBlue oppure iscrivendosi alle nostre newsletter del sito http://www.additiviblue.it
Cordiali saluti