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Unità meccatronica lato esterno e lato interno al cambio Additivi BLue

Cambio sette marce con problemi: l’unica soluzione è la pulizia!

Il cambio sette marce presenta delle differenze rispetto alla versione sei marce. Ci sono, infatti, aspetti diversi a livello costruttivo e di manutenzione. In più, l’elemento sostanzialmente divergente è la modalità di svolgimento delle funzioni. Le frizioni del sei marce operano in bagno d’olio, mentre quelle del sette marce lavorano a secco.

Le due versioni possiedono anche punti simili. Innanzitutto entrambi presentano speciali sensori per gli attuatori di innesto marce. Questi hanno il compito di captare la posizione e lo spostamento delle relative forcelle di innesto.

Il caso di cui parliamo parte proprio da questo tipo di guasto.

La vettura coinvolta è Volkswagen Golf VI 1.6 TDI anno 2011, tipo motore CAYC, Cambio DSG sette marce (sigla 0AM)

Unità meccatronica. Primo elemento per analizzare il cambio sette marce

L’immagine mostra la posizione dell’unità meccatronica nell’automobile analizzata.

Unità meccatronica lato esterno e lato interno al cambio Additivi BLue

Le caratteristiche tecniche sono: cambio 0AM su vettura Golf 1.6 TDI anno 2011.

L’unità meccatronica comprende le parti elettronica ed elettroidraulica. Quest’ultima serve per dare olio in pressione agli attuatori per gli innesti delle marce e delle frizioni. Una volta staccata dal cambio e togliendo il coperchio, quello nero che appare nella foto sopra, l’unità si mostra come nella foto sottostante. A destra, c’è il lato di accoppiamento dell’unità con la scatola del cambio. Occorre sottolineare che questo lato è in contatto con il cambio. Inoltre, esso risulta bagnato da 1,7 kg di olio di lubrificazione degli ingranaggi interni alla scatola cambio.

Unità meccatronica lato esterno e lato interno al cambio

Se si osserva bene l’interno dell’unità meccatronica, si possono notare dei componenti importanti. Ogni singolo elemento si integra nell’unità meccatronica. Queste parti sono dei sensori per spostare e posizionare degli attuatori delle forcelle di innesto marcia. Tali forcelle si muovono tramite pistoncini idraulici, come si vede nella figura.

interno unità meccatronica Additivi Blue

Sensori lato interno

I sensori del lato interno sono in grado di leggere la posizione delle forcelle di innesto. La funzione è svolta grazie a speciali magneti posizionati sulle forcelle stesse. L’illustrazione di seguito è chiara e mostra anche il magnete in azzurro.

 

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Caso di recovery del cambio sette marce

L’olio di lubrificazione degli ingranaggi è, di solito, lifetime. Il termina significa che non serve sostituire o rimettere l’olio. In alcuni casi, però, il sensore ed il magnete ad esso correlato, si possono sporcare per smeriglio. Di conseguenza, leggere in modo giusto la posizione della forcella di innesto marcia diventa davvero difficile.

Siamo in presenza, quindi, di un recovery del cambio sette marce.  Cosa succede in questi casi? Si può guidare solo in seconda marcia se l’anomalia riguarda un attuatore delle marce dispari. Se, invece, il problema coinvolge un attuatore delle marce pari, si viaggia in prima e terza marcia.

Il codice guasto che si attiva è: In tali condizioni il codice guasto rilevabile da diagnosi è il seguente (nel nostro caso il sensore interessato è P173A – SENSORE DI CONTROLLO CORSA 1 PER ATTUATORE MARCE.

Intervenire con la pulizia del sensore

Dinanzi a questa situazione del cambio sette marce occorre: scaricare l’olio di lubrificazione degli ingranaggi; smontare l’unità meccatronica e pulire il sensore coinvolto (anche il magnete).

In più, è bene sottolineare un altro aspetto. C’è anche un problema di tipo meccanico dovuto alla formazione di smeriglio. Non ci si limita, quindi, all’anomalia elettronica sul “sensore di controllo corsa 1”.

La considerazione da fare è che l’unità meccatronica è reperibile intera. I sensori non possono avere un ricambio come singoli. Non è utile, quindi, cercare il guasto elettronico o sostituire tutta l’unità meccatronica. Dopo aver percorso altre migliaia di km, infatti, con il gioco dei cuscinetti e il lavorìo degli accoppiamenti tra gli ingranaggi, il problema potrebbe tornare.

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3.4/5 (9 Recensioni)

113 commenti su “Cambio sette marce con problemi: l’unica soluzione è la pulizia!”

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    Buongiorno, possiedo una Seat Leon 1.5 ETSI del 2021 con cambio DSG 7 marce, attualmete ha 40000 Km, le cambiate sono sempre molto fluide (freddo a parte dove a volte è ruvida e raramente strattona leggermente). Nella guida in città, ho notato ultimamanete un sibilo/fischio nel salire di marcia se si accelera sino a far raggiungere un regime motore intorno ai 2500/3000 giri/min (raramente in città perchè le cambiate avvengono a giri più bassi). Non ci sono segnalazioni di guasti o errori. Mi devo preoccupare? Nel coso cosa dovrei fare e dove a Torino?
    Ringrazio in anticipo per i consigli che potrà darmi.

    1. img-7

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      In tutta onestà non saprei che consigli darle perchè anomalie del genere non le abbiamo mai gestite.
      Io comunque sia proverei ad eseguire una manutenzione alla scatola ingranaggi del suo cambio DSG per vedere se si riescono a far sparire le anomalie che lamenta.
      La sua Leon è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.

      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:

      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ ) 

      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )

      Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Oppure potrà optare per il Fluip Pro Robotized Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-pro-robotized/ ) ovvero l’olio specifico già additivato con Nanotecnologie
      
Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
      
CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso )
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.

      
Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
Ci segua anche alla pagina Facebook @AdditiviBlue oppure iscrivendosi alle nostre newsletter del sito https://www.additiviblue.it
      Cordiali saluti

  2. img-8

    Buongiorno,
    ho una Seat Ateca 1.6 tdi dsg anno 2019, con 60.000km. Solo un problema alla frizione a 20.000km (cambiata in garanzia). Che manutenzione mi consiglia?
    L’auto va bene ed ho imparato a mettere in folle ogni volta che resta accesa in coda…
    Grazie

    1. img-9

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La sua Seat Ateca è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      
Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:

      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ ) 

      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )

      Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Oppure potrà optare per il Fluip Pro Robotized Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-pro-robotized/ ) ovvero l’olio specifico già additivato con Nanotecnologie 
Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:

      CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).

      Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ ) 
Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ )
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
Sarebbe molto gradito ricevere un suo Feedback in merito al trattamento che le ha rivolto l’officina da noi consigliata al fine di migliorare sempre di più il nostro servizio gratuito.
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      Cordiali saluti

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    Buonasera ho un’Audi gtron 2021 con 90000 km.
    Ho qualche leggero strappo fra 2 e 3 accompagnato da un leggero rumore. Non ho errori in diagnosi. A chi potrei rivolgermi ad Avellino per manutenzione dato che in casa madre parlano di olio a vita e cosa dovrei fare?
    Grazie per l’attenzione.

    1. img-11

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Di casi come il suo, in merito alla rumorosità ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti al volano del suo cambio che ha preso gioco come potrà verificare in questo nostro video ( https://www.youtube.com/watch?v=QBfJE6iqoq8 )
      Comunque sia la manutenzione al suo cambio resta sempre fondamentale da eseguire.
      Comunque sia la manutenzione al suo cambio resta sempre fondamentale da eseguire.
      La sua ​A​udi A1 è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )
      Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Oppure potrà optare per il Fluip Pro Robotized Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-pro-robotized/ ) ovvero l’olio specifico già additivato con Nanotecnologie
      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
      CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).
      Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ )
      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ )
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
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      Cordiali saluti

      1. img-12

        Salve io ho un problema alla mia Audi a7 anno 2015 con dsg 7 marce, le spiego quando sono in decelerazione arrivando alla 2 marcia e ridó gas l Auto mi fa due scatti , questo solo in seconda lo fà, le spiego meglio , arrivando ad una rotonda il cambio scala fino in seconda ridando gas mi va a scatti E si riprende con le altre marce no . Vorrei sapere se si può risolvere con un lavaggio al cambio oppure si tratta delle frizioni. Grazie

        1. img-13

          Buongiorno, prima di tutto vorrei ringraziarla per la fiducia e l’interesse che ha risvolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
          Per poterle dare i giusti consigli avrei bisogno di conoscere la versione della sua Audi A7 prodotta nel 2015.
          Ecco a lei le Audi A7 prodotte nel 2015:
          Audi (EU) A7 1.8 TFSI (140 kW) (2015-2018)
          Audi (EU) A7 2.0 TFSI (185 kW) (2014-2018)
          Audi (EU) A7 2.0 TFSI quattro (183 kW) (2015-2018)
          Audi (EU) A7 2.0 TFSI quattro (185 kW) (2015-2018)
          Audi (EU) A7 2.8 FSI quattro (162 kW) (2014-2018)
          Audi (EU) A7 3.0 TDI (155 kW) (2014-2018)
          Audi (EU) A7 3.0 TDI (160 kW) (2014-2016)
          Audi (EU) A7 3.0 TDI quattro (155 kW) (2014-2018)
          Audi (EU) A7 3.0 TDI quattro (160 kW) (2014-2016)
          Audi (EU) A7 3.0 TDI quattro (176 kW) (2014-2018)
          Audi (EU) A7 3.0 TDI quattro (180 kW) (2014-2018)
          Audi (EU) A7 3.0 TDI quattro (200 kW) (2014-2018)
          Audi (EU) A7 3.0 TDI quattro (235 kW) (2014-2018)
          Audi (EU) A7 3.0 TDI quattro (240 kW) (2014-2018)
          Audi (EU) A7 3.0 TFSI quattro (245 kW) (2014-2018)
          Audi (EU) RS 7 4.0 TFSI quattro (412 kW) (2013-2018)
          Audi (EU) RS 7 4.0 TFSI quattro (445 kW) (2013-2018)
          Resto in attesa di un suo riscontro in merito
          Cordiali saluti
          Audi (EU) S7 4.0 TFSI quattro (331 kW) (2014-2018)

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    salve , ho una golf 6 2010 cambio automatico dsg 7 marce, a caldo tra la 2 e la 3 si blocca il cambio non accelera, solo dopo qualche secondo riprende a funzionare correttamente e nel momento del blocco la “D” lampeggia. sono andato in Volkswagen e dalla diagnosi non risulta nessun anomalia…. cosa potrebbe essere????? ripeto lo fa solamente a caldo e la macchina ha 330 mila chilometri con meccatronica appena rivisionata…

    1. img-15

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Premetto che è strano che in diagnosi non ci siano codici errore.
      L’anomalia che riscontra nel suo caso può dipendere da tre fattori:
      1° usura frizioni
      2° errata revisione della meccatronica
      3° Guasto alla piastra elettrica della meccatronica (ma dovrebbe riportarle dei codici errore in diagnosi)
      Da quello che scrive mi fa pensare più a delle frizioni usurate che a caldo escono fuori dai parametri e bloccano il cambio.
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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      Cordiali saluti

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    Salve, ho una AUDI Q2 2.0 190cv del 2017 – 90.000 km.
    E’ apparsa la segnalazione ” cambio anomalia: è possibile proseguire in D fino allo spegnimento del motore”. diagnosi codice guasto P0C2900.
    L’auto non sembra apparentemente mostrare alcun problema al cambio durante la circolazione, le marce entrano correttamente tutte.
    Cosa potrebbe essere?
    E’ consigliato procedere con un cambio olio del cambio automatico e cambio filtro?

    1. img-17

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      ​Il codice errore P0C2900​ è un problema dovuto alla pompa del cambio (Pilotaggio pompa non plausibile).
      ​I problemi analoghi al suo sono sempre dovuti ad errate o peggio ancora mancate manutenzioni.
      Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua ​A​udi Q2 e rischiando di compromettere il cambio.
      In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico.
      Una trasmissione arriva a temperature superiori di un motore e l’olio ATF si usura come tutti i lubrificanti andando cosi’ a danneggiare i componenti qualora non fosse sostituito regolarmente.
      In più bisogna dare anche un certo valore alla qualità di olio che si utilizza perché prorotti con PAO inferiori al gruppo 4 non sono in grado di proteggere la trasmissione per tutti i 60.000km avendo cosi’ di conseguenza un processo di acidificazione superiore che andrà a danneggiare o-ring, guarnizioni e quant’altro.
      La sua ​A​udi Q2 2.0 TDI 140Kw è dotata di una cambio DSG 0GC (DQ381) ovvero un cambio a 7 rapporti con doppie frizioni a bagno d’olio.
      Per eseguire una corretta manutenzione avrà bisogno di:
      Fluip ATF DSG Plus
      +
      Pulitore per cambi Automatici Blue
      +
      Gold Power Nanotech
      Il Cambio 0GC ha una capacità di 6,9lt di olio ed è correlata dal filtro BF0BH
      Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico.
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
      Cordiali saluti

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    Salve ho una passat b8 1.6 variant dag7 del 2015. Vorrei fare il cambio olio, avete una officina autorizzata sul Lecce? Oppure potrei riuscire a farlo io avendo un po’ di dimestichezza meccanica?

    1. img-19

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La sua Passat 1.6 TDI è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.

      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      
Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      
Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )

      Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Oppure potrà optare per il Fluip Pro Robotized Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-pro-robotized/ ) ovvero l’olio specifico già additivato con Nanotecnologie 
Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:

      CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).

      Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:

      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ ) 

      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ )
      L’operazione di manutenzione della scatola ingranaggi è piuttosto semplice.
      Nel caso volesse affidarsi d un’officina le consiglio di rivolgersi a:
      Pedone Veicoli e Service
      SS 275 km 25.650
      tel. 0833522569
      73031 ALESSANO

      oppure:
      Officina TALIENTO SERVICE AUTO s.n.c
      via del commercio 13 z.i.
      Ostuni Italia 72017
      Telefono: 0831367625 – 3497965487
      Email: talientoserviceauto@libero.it
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.

      Sarebbe molto gradito ricevere un suo Feedback in merito al trattamento che le ha rivolto l’officina da noi consigliata al fine di migliorare sempre di più il nostro servizio gratuito.
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      Cordiali saluti

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    Buongiorno, sto per acquistare una Seat Ateca FR 1.5tsi 150cv DSG del 2021 con 42mila km. Ho provato l’auto e sembra andare molto bene, cambiate fluide, nessun saltellamento ed auto pronta. Ho letto diversi utenti che hanno avuto problemi soprattutto con la meccatronica (per tutto il gruppo VAG) e sinceramente sono un po’ preoccupato (é anche la mia prima vettura con cambio automatico). Detto ciò, ogni quanto devo eseguire la manutenzione del cambio automatico? Come posso scongiurare problemi alla meccatronica? In ultimo, potreste consigliarmi dove eseguire la manutenzione in provincia di Varese? Grazie mille

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      C’è da precisare che la sua Seat Ateca FR 1.5 TSI non è dotata di un cambio automatico ma di un cambio semi-automatico denominato DSG 7 Rapporti a secco 0CW
      Il cambio semi-automatico non ha un convertitore ma molto più simile ad un cambio manuale gestito da un’attuatore detto anche meccatronica.
      Sinceramente i problemi in merito al cambio 0CW sono molto noti in quanto tendono a danneggiarsi facilmente la parte idraulica della meccatronica e le parte elettrica della meccatronica.
      Essendo problematiche molto note da anni fortunatamente oggi si possono riparare, revisionare o sostituire con facilità.
      Onestamente i problemi in merito alla meccatronica si possono posticipare di molto con una corretta ed accurata manutenzione ma è molto difficile evitarla del tutto.
      Consigliamo di eseguire la manutenzione alla scatola ingranaggi ed alla meccatronica entro ogni 50.000km o 3 anni
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:

      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      
Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )
      
Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Oppure potrà optare per il Fluip Pro Robotized Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-pro-robotized/ ) ovvero l’olio specifico già additivato con Nanotecnologie 

      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:

      CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).

      Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:

      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ )
      
Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ )
      I difetti possono dipendere da un guasto elettrico o un guasto di pressione.
      Per i guasti elettrici si dovrà sostituire obbligatoriamente la piastra elettrica presente nella meccatronica.
      
Nel caso trovasse olio in terra o in diagnosi avesse il codice errore P17BF sarà il caso di revisionare la meccatronica con:

      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )

      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.

      
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      Cordiali saluti

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    Salve, ho un audi a3 2013 con all attivo 100.00 km (presa usata a 96 mila), cambio DSG s tronic 7 marce a secco.
    Consigliate a quale km di fare una manutenzione a questo cambio?con quali prodotti?Ancora funziona bene e liscio quindi immagino sia stato mantenuto bene, non sfarfalla e non provoca rumori metallici. Bisogna farr comunque un lavaggio cambio o bastano solo alcuni prodotti? E a quanti km? Grazie

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      ​Tutti i cambi automatici​,​ semi-automatici e robotizzati necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua ​A​udi e rischiando di compromettere il cambio.
      La sua ​A​udi è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )
      Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Oppure potrà optare per il Fluip Pro Robotized Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-pro-robotized/ ) ovvero l’olio specifico già additivato con Nanotecnologie ​(scelta consigliata).
      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
      CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).
      Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ )
      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ )
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      
Sarebbe molto gradito ricevere un suo Feedback in merito al trattamento che le ha rivolto l’officina da noi consigliata al fine di migliorare sempre di più il nostro servizio gratuito.
Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.

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      Cordiali saluti

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    Salve, ho un audi TT 45 quatro del 02/2019 (180kw) cambio dsg 7. Ho circa 60000 km mi capita di avere degli strappi in accelerazione e che il selettore numerico del cambio mi lampeggiasse ad intermittenza tipo modalità recovery. Mi trovo a Formigine in provincia di Modena. Se potete darmi delle dritte, non saprei che fare

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La sua Audi TT 45 TFSI QUATTRO (180 KW) è dotata di un cambio semi-automatico DQ381 denominato 0GC e di casi simili al suo ne abbiamo gestiti già diversi.
      Per provare a risolvere l’anomalia che riscontra le consiglio vivamente di eseguire una manutenzione e lavaggio del suo cambi.
      La corretta manutenzione del cambio DSG a doppia Frizione a bagno d’olio DQ381 a 7 rapporti prevede:


      Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ )
 + 
Pulitore per cambi Automatici Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/pulitore-cambio-automatico/ )
 +
 Gold Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/gold-power-nanotech/ ) 

      Filtro BF0BH ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/filtro-a-cartuccia-0bh/ )


      Il suo cambio ha una capacità di 6,9lt e per eseguire anche il lavaggio avrà bisogno di ulteriori 3lt di olio in più .

      Per eseguire una corretta manutenzione al cambio automatico della sua Audi TT 45 TFSI Quattro posso tranquillamente consigliarLe la seguente officina:
      PEGOGNAGA SERVICE B.R.C. S.R.L.
      Strada Provinciale 49, 35
      PEGOGNAGA LOMBARDIA 46020
      Telefono: 0376 558378

      oppure:
      Autofren
      Via Benassi, 17
      Modena Italia 41122
      Telefono: 059.310055
      Email: info@autofren.it
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
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      Cordiali saluti

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    Buongiorno, ho una GOLF VII del 2013 con cambio DSG. A seguito di un “errore cambio” segnalato in accensione della macchina porto la stessa in concessionario VW autorizzato in quanto l’automatico si bloccava in seconda e non cambiava. In concessionario mi segnalano che è la centralina guasta e mi viene sostituita. Sostituita la centralina, mi viene però segnalato che la stessa non si “allinea” con la parte meccanica e che quindi devo sostituire tutto il cambio (il concessionario non è autorizzato ad intervenire sullo stesso)! Ritiro la macchina con il carro attrezzi e la porto da un meccanico di fiducia che, aperto il cambio, non trova alcun tipo di anomalia dello stesso. Quale potrebbe essere quindi l’anomalia? Come mai la centralina non si “allinea” con il cambio? Grazie se potrete aiutarmi…

    1. img-28

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Per poterle dare un giusto consiglio avrei bisogno di conoscere più info della sua Golf VII.
      Cilindrata? Kw? Diesel o benzina? Cambio DSG a 6 o 7 rapporti?
      Attendo sue info in merito
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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      Cordiali saluti

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    Buongiorno, ho una Tiguan 2017 2.0 TDI 150CV BlueMotion dsg 4motion cod. modello: AD136T, km 166.000.
    Mi è sorto un problema con il cambio che va in funzione di emergenza, non entrano le marce pari, sembrerebbe solo quando traino la caravan ( in 6 anni di traino con la stessa caravan, non ho riscontrato mai problemi ). Ora stò provando la Tiguan in modalità Sport, Drive e per il momento il problema non si è ripresentato, abitualmente ‘giro’ in modalità ECO. L’olio del cambio è stato sostituito a 80.000 e a 120.000. Cosa mi consigliate di fare ? Avete un officina autoriazzata nella prov. di Como ?.
    grazie per una gentile risposta.

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Di casi come il suo ne abbiamo gestiti parecchi, e la gran parte delle volte i difetti sono causati da manutenzioni non corrette ovvero con la semplice sostituzione parziale dell’olio (che eseguono in casa madre) senza eseguire un fondamentale lavaggio del cambio.
      In più bisogna dare anche un certo valore alla qualità di olio che si utilizza perché prodotti con PAO inferiori al gruppo 4 non sono in grado di proteggere la trasmissione per tutti i 60.000km avendo cosi’ di conseguenza un processo di acidificazione superiore che andrà a danneggiare o-ring, guarnizioni e quant’altro.
      Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Tiguan e rischiando di compromettere il cambio.
      In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
      La sua Tiguan 2.0 TDI è dotata di una cambio DSG 0GC (DQ381) ovvero un cambio a 7 rapporti con doppie frizioni a bagno d’olio.
      Una corretta manutenzione prevede:
      Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ )
      +
      Pulitore per cambi Automatici Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/pulitore-cambio-automatico/ )
      +
      Gold Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/gold-power-nanotech/ )
      Il Cambio 0GC ha una capacità di 6,9lt di olio ed è correlata dal filtro BF0BH ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/filtro-a-cartuccia-0bh/ )
      Per eseguire una corretta manutenzione al cambio DSG della sua Tiguan posso tranquillamente consigliarLe la seguente officina:
      Autofficina Lazzati
      Via Antonio Lazzati 6
      Milano 20154
      Telefono: 02 3494433 – 328 8363566
      Email: info@autofficinalazzati.it

      oppure:

      AUTORIPARAZIONI JOLLY CAR DI LO PRESTI VINCENZO
      VIA SILVIO PELLICO 24
      VIGEVANO LOMBARDIA 27029
      Telefono: 0381347636
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
      Ci segua anche alla pagina Facebook @AdditiviBlue oppure iscrivendosi alle nostre newsletter del sito https://www.additiviblue.it
      Cordiali saluti

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    Buongiorno,
    posseggo un Audi A3 sedan 35 TDI (150 cv) con cambio S Tronic a 7 rapporti.
    Ho riscontrato che non è possibile inserire la terza marcia prima che il motore sia arrivato intorno ai 2200 giri. Questo sia quando il cambio è in “D”, sia quando è inserito il sequenziale.
    In Audi dicono che è normale. In realtà provando altre auto con stesso motore e stesso cambio questo non avviene e anzi la cambiata viene effettuata intorno ai 1500/ 1750.
    Come posso risolvere il problema?
    Grazie.

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La sua Audi A3 35 TDI è dotata di un cambio denominato 0GC (DQ 381) ovvero un DSG 7 rapporti con frizioni a bagno d’olio e di casi come il suo ne abbiamo visti molti; gran parte dipendono da una mancata manutenzione.
      Non esiste olio ATF che sia eterno e di conseguenza non esiste cambio che non debba eseguire la manutenzione.
      Proprio per questo motivo che i produttori dei cambi automatici immettono nella trasmissione 1-2 filtri, calamite che trattengono polveri delle frizioni etc.
      Una trasmissione arriva a temperature superiori di un motore e l’olio ATF si usura come tutti i lubrificanti andando cosi’ a danneggiare i componenti qualora non fosse sostituito regolarmente.
      In più bisogna dare anche un certo valore alla qualità di olio che si utilizza perché prorotti con PAO inferiori al gruppo 4 non sono in grado di proteggere la trasmissione per tutti i 60.000km avendo cosi’ di conseguenza un processo di acidificazione superiore che andrà a danneggiare o-ring, guarnizioni e quant’altro.
      Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Audi e rischiando di compromettere il cambio.
      In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
      Consiglio vivamente di eseguire un manutenzione comprensiva di lavaggio andando ad utilizzare:
      Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ )
      +
      Pulitore per cambi Automatici Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/pulitore-cambio-automatico/ )
      +
      Gold Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/gold-power-nanotech/ )
      Il Cambio 0GC ha una capacità di 6,9lt di olio ed è correlata dal filtro BF0BH ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/filtro-a-cartuccia-0bh/ )
      Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni.
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
      Cordiali saluti

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    Salve posseggo un golf 7 2000tdi 150cv del 2017, dopo 4 anni ho fatto il tagliando con sostituzione olio del cambio con circa 40000 Km, a settembre 2022 ho fatto il richiamo volkswagen con solo intervento di aggiornamento della centralina ( intervento in concessionaria volkswagen ).
    Nel complesso il cambio va bene ma non è come quando ho acquistato l’auto, a volte in partenza se accelero per partire velocemente non cambia la marcia dalla prima alla seconda o dalla seconda alla terza e sono costretto a staccare l’acceleratore per cambiare, mentre in decelerazione a volte cambia troppo velocemente alla marcia inferiore con un pò d’impuntamento dell’auto, ribadisco il cambio non ha la fluidità nel cambiare come nei primi anni di vita dell’auto.
    Cosa mi consigliate grazie

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Di casi come il suo ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti ad errate manutenzioni. 
      Eseguire una sostituzione parziale (come avviene spesso in casa madre) implica l’inquinamento di tutto l’olio del cambio creandone un deterioramento prima del dovuto.
      In più nel cambio accade che l’olio pulito, avendo un’azione pulente, spinge lo sporco del convertitore direttamente nel gruppo idraulico creando così anomalie come quella che riscontra. 
      Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
      Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico. 
      La sua Golf è dotata di una cambio DSG 0GC (DQ381) ovvero un cambio a 7 rapporti con doppie frizioni a bagno d’olio.
      Per una corretta manutenzione avrà bisogno di:
      Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ )
      +
      Pulitore per cambi Automatici Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/pulitore-cambio-automatico/ )
      +
      Gold Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/gold-power-nanotech/ )
      Il Cambio 0GC ha una capacità di 6,9lt di olio ed è correlata dal filtro BF0BH ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/filtro-a-cartuccia-0bh/ )
      Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Golf e rischiando di compromettere il cambio.
      In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
      Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico.
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
      Cordiali saluti

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        Buongiorno avrei bisogno di una completa manutenzione ,al cambio dsg 7 rapporti- DQ381 la mi auto è GOLF 7.5 GTD anno 2018 ., in officina autorizzata più vicino a casa mia grazie

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          Buongiorno,
          prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
          La sua Golf 2.0 TDI GTD da 135Kw è dotata di un cambio DSG a 7 rapporti a bagno d’olio denominato 0GC (DQ381).
          Una corretta manutenzione e lavaggio del suo cambio prevede:
          Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ )
          +
          Pulitore per cambi Automatici Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/pulitore-cambio-automatico/ )
          +
          Gold Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/gold-power-nanotech/ )
          Il Cambio 0GC ha una capacità di 6,9lt di olio ed è correlata dal filtro BF0BH ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/filtro-a-cartuccia-0bh/ )
          ​Per una corretta manutenzione consiglio vivamente di eseguire il lavaggio del cambio e occorreranno ulteriori 2-3lt di olio in più.​
          Non esiste olio ATF che sia eterno e di conseguenza non esiste cambio che non debba eseguire la manutenzione.
          Proprio per questo motivo che i produttori dei cambi automatici immettono nella trasmissione 1-2 filtri, calamite che trattengono polveri delle frizioni etc.
          Una trasmissione arriva a temperature superiori di un motore e l’olio ATF si usura come tutti i lubrificanti andando cosi’ a danneggiare i componenti qualora non fosse sostituito regolarmente.
          In più bisogna dare anche un certo valore alla qualità di olio che si utilizza perché prorotti con PAO inferiori al gruppo 4 non sono in grado di proteggere la trasmissione per tutti i 60.000km avendo cosi’ di conseguenza un processo di acidificazione superiore che andrà a danneggiare o-ring, guarnizioni e quant’altro.
          Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Golf e rischiando di compromettere il cambio.
          In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
          Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel gruppo Idraulico.
          Purtoppo nella sua zona non abbiamo nessuna officina valida da poterle consigliare dove saremmo certi di una corretta manutenzione.
          La più vicina e valida officina è:
          CAR TECH AUTORIPARAZIONI DI MAURIZIO PACIOCCONI
          Via dello Scalo 24
          Montecastrilli (TR) Italia 05026
          Telefono: 0744949066
          Email: maurizio.cartech@gmail.com
          Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
          Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
          Cordiali saluti

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        Buongiorno avrei bisogno solo di un chiarimento il cambio sopracitato DQ381 essendo un cambio a doppia frizione non dovrebbe avere il convertitore di coppia ma solo le doppie frizioni a bagno se non erro Grazie per il chiarimento

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          Buongiorno,
          prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
          Il Cambio DQ381 è un cambio Semi-automatico 7 rapporti con doppie frizioni a bagno d’olio e logicamente non essendo un cambio automatico non è dotato di convertitori di coppia.
          Il cambio DQ380 e DQ381 lo troviamo con i seguenti codici cambio: 0BH – 0GC – 0DL – 0DD
          Il DQ381 (0GC) è un ulteriore sviluppo del DQ380 ed è disponibile in diversi nuovi veicoli in cui i modelli precedenti erano equipaggiati con DQ250 o DQ500.
          La trasmissione DQ380 (0DE) viene introdotta nel 2015 per il mercato cinese come variante più piccola della DQ500. Il DQ500 con identificazione 0BH ha fornito la base per il design e il funzionamento di questo nuovo modello di cambio.
          Il DQ380 è stato specificamente progettato per auto a trazione anteriore con una coppia motore fino a 420Nm come la Golf 7 GTI .
          L’obiettivo di ridurre continuamente il consumo di carburante e le emissioni di CO2 ha reso necessario per Volkswagen sviluppare una versione più efficiente di questa trasmissione per il mercato europeo.
          Ciò ha portato nel 2017 all’introduzione del cambio DQ381 (0GC).
          È stato progettato per auto a trazione anteriore e integrale con coppia motore fino a 420Nm come
          Golf 7.5R e Audi S3.
          La corretta manutenzione del cambio DSG a doppia Frizione a bagno d’olio DQ381 a 7 rapporti prevede:

          Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ )
 + 
Pulitore per cambi Automatici Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/pulitore-cambio-automatico/ )
 +
 Gold Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/gold-power-nanotech/ ) 
Filtro BF0BH ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/filtro-a-cartuccia-0bh/ )
          
Il suo cambio ha una capacità di 6,9lt e per eseguire anche il lavaggio avrà bisogno di ulteriori 3lt di olio in più .

          Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
          
Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
          Ci segua anche alla pagina Facebook @AdditiviBlue oppure iscrivendosi alle nostre newsletter del sito https://www.additiviblue.it
          Cordiali saluti

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    Buonasera, vorrei sapere se in Basilicata o in Puglia ci sono vostri associati che potrebbero farmi la manutenzione del cambio dsg 7 doppia frizione a secco

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La sua auto è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      
Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      
Fluip Pro Robotized Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-pro-robotized/ ) ovvero l’olio specifico già additivato con Nanotecnologie 

      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )

      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:

      CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).

      Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:

      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ ) 

      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ )

      Nel caso trovasse olio in terra o in diagnosi avesse il codice errore P17BF sarà il caso di revisionare la meccatronica con:

      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )
      Per eseguire una corretta manutenzione al cambio DSG della sua Auto posso tranquillamente consigliarLe la seguente officina:
      BASILE RICAMBI SAS DI BASILE D. E C.
      VIA EMANUELE GIANTURCO, 168
      OPPIDO LUCANO (PZ) BASILICATA 85015
      Telefono: 0971945431
      Email: basilericambi@tiscali.it

      oppure:
      Il Garage Officina Meccanica Di Giuseppe Perrotta
      Contrada Dragonara, 94
      Potenza 85100
      Telefono: 330582428

      oppure:
      Officina TALIENTO SERVICE AUTO s.n.c
      via del commercio 13 z.i.
      Ostuni Italia 72017
      Telefono: 0831367625 – 3497965487
      Email: talientoserviceauto@libero.it

      oppure:
      La clinica dell’auto
      Via traiana 92
      Bitonto (BA) PUGLIA 70032
      Telefono: 3387857040
      Email: laclinicadellautobitonto@gmail.com
      
Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.

      Sarebbe molto gradito ricevere un suo Feedback in merito al trattamento che le ha rivolto l’officina da noi consigliata al fine di migliorare sempre di più il nostro servizio gratuito.

      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.

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      Cordiali saluti

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    Salve, ho una Octavia 2014, 1600 cc 77kw con dsg 7 doppia frizione a secco, ho da qualche settimana un errore sul cambio dove nel display mi appare retromarcia non inseribile dando mal funzionamenti allo stesso, tramite diagnosi mi esce l’errore p2850 attuatore cambio 4.
    Il mio meccanico mi dice che è un problema di smeriglio nella meccatronica. Sono disperato…….
    Riuscirei tramite lavaggio con additivo e sostituzione olio o bisognerebbe sostituire il kit meccatronica?
    Grazie in anticipo per la Vostra attenzione.

    1. img-43

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Di casi come il suo, su cambi DSG a 7 rapporti con doppie frizioni a secco d’olio, ne abbiamo trattati molti e sono sempre dovuti ad errate o mancate manutenzioni.
      Se il problema dipende dalla meccatronica le consiglio vivamente di revisionarla andando ad utilizzare:
      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ ) capacità 950ml.
      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ )
      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )
      Una volta che ha revisionato la meccatronica dovrà eseguire una manutenzione anche alla scatola ingranaggi andando ad utilizzare:
      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )

      Fluip Pro Robotized Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-pro-robotized/ ) ovvero l’olio specifico già additivato con Nanotecnologie 
(capacità 1,7lt).
      CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).
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      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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      Cordiali saluti

    1. img-45

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La sua Audi Q2 TFSI è dotata di un cambio 0CW (DQ200) DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      Questo tipo di trasmissione semi-automatica (robotizzata) è divisa in 2 parti ovvero una scatola ingranaggi e un’attuatore idraulico.
      Di casi come il suo ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti alle mancate manutenzioni. 
      Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      Fluip Pro Robotized Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-pro-robotized/ ) ovvero l’olio specifico già additivato con Nanotecnologie 

      Pulitore per cambi Automatici (https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/)
      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
      CLICCA QUI  per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti (https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso).
      Per Manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ ) 
      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ )
      Nel caso trovasse olio in terra o in diagnosi avesse il codice errore P17BF sarà il caso di revisionare la meccatronica con:

      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )

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      Sarebbe molto gradito ricevere un suo Feedback in merito al trattamento che le ha rivolto l’officina da noi consigliata al fine di migliorare sempre di più il nostro servizio gratuito.

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      Cordiali saluti

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    Buongiorno,
    Vorrei chiedere se il mio cambio automatico 7 rapporti (Ford transit connect 1.5 120cv del 2019) ha le frizioni a secco o in bagno d’olio e che tipo di olio mi consigliate per una eventuale sostituzione. Attualmente la vettura ha 90000 km.
    Grazie per la disponibilità

    1. img-47

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Se il suo Ford Transit Connect è una versione 1.5 TDCI da 88Kw prodotto dal 2015 al 2019 sarà dotato di un cambio doppie frizioni a bagno d’olio Powershift a 6 rapporti.
      Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Ford e rischiando di compromettere il cambio.
      In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
      Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico.
      Le consiglio vivamente di eseguire un lavaggio del suo cambio come potrà vedere nei seguenti video:
      VIDEO1 ( https://www.youtube.com/watch?v=v9fzeriVElU )
      VIDEO2 ( https://www.youtube.com/watch?v=YaaacRBUOw4&t=138s )
      Una corretta manutenzione prevede l’utilizzo di:
      Olio Capacità 7,5lt + almeno 3lt per il lavaggio Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ )
      Additivo pulitore per cambi automatici Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/pulitore-cambio-automatico/ )
      Gold Power Nanotech Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/gold-power-nanotech/ )
      Filtro BFMPS6 ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/ford/filtro-a-cartuccia-ford-mps6/ )

      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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      Cordiali saluti

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    Salve, x prima cosa mi voglio complimentare con voi xke veramente disponibili ed esaurienti con le vostre risposte. 👏 Una domanda ke vorrei farvi è; posseggo una Golf 1.6 TDI 6 con cambio DSG7, dovendo eseguire la manutenzione al cambio, cercavo l’olio giusto e l’additivo da utilizzare. ( in un commento sopra ho letto ke consigliavate il tipo KROON OIL SP 1081 ) ma guardando le specifiche di questo, ho notato ke lo consigliano x i cambi manuali, e non automatici.. ?? Quindi..??

    1. img-49

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Devo chiarire alcune cose:
      Il cambio DSG 0AW o 0CW non è un cambio automatico ma è un cambio Semi-automatico o anche detto robotizzato.
      La scatola ingranaggi di un cambio robotizzato è pressoché identica a quella di un cambio manuale ma gestita da un attuatore idraulico che inserisce i rapporti.
      L’olio SP 1081 fa parte della tipologia dei nuovi lubrificanti moderni MTF ovvero Multi trasmission Fluid idonei per le scatole ingranaggi dei cambi robotizzati semi-automatici.
      Non essendoci nel suo cambio un convertitore di coppia ed un sistema di elettrovalvole come nei cambi automatici convenzionali, l’olio da utilizzare dovrà essere un MTF
      Abbiamo creato per la scatola ingranaggi del suo cambio anche il nuovo lubrificante Fluip PRO Robotized Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-pro-robotized/ ) ovvero un olio sviluppato con le migliori basi PAO al mondo e sapientemente additivato con nanotecnologie per migliorare la velocità nelle cambiate, ridurre gli attriti e proteggere ogni organo meccanico.
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      Cordiali saluti

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    Buongiorno ho una wv tiguan 2.0 tdi 140 cavalli 4 emotion cambio dsg 7 marce vorrei sapere se è ha bagno d’olio o a secco..perche chi mi dice una cosa e chi ne dice un’altra e come fare la mutenzione
    Grazie per una gentile risposta

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Se la sua VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 103KW 4Motion è una versione dal 2007 al 2011 avrà un cambio 09M ovvero un cambio automatico 6 rapporti denominato Aisin TF60 contenente 7lt di olio Fluip ATF Multispeed Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-atf-plus-multispeed/) .
      Se invece ha una Tiguan prodotta dal 2011 al 2015 avrà un cambio semi-automatico DSG 7 rapporti a doppie frizioni a bagno d’olio denominato 0BH contenente 7,1lt di olio Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/).
      Non esiste olio ATF che sia eterno e di conseguenza non esiste cambio che non debba eseguire la manutenzione.
      Proprio per questo motivo che i produttori dei cambi automatici immettono nella trasmissione 1-2 filtri, calamite che trattengono polveri delle frizioni etc.
      Una trasmissione arriva a temperature superiori di un motore e l’olio ATF si usura come tutti i lubrificanti andando cosi’ a danneggiare i componenti qualora non fosse sostituito regolarmente.
      In più bisogna dare anche un certo valore alla qualità di olio che si utilizza perché prorotti con PAO inferiori al gruppo 4 non sono in grado di proteggere la trasmissione per tutti i 60.000km avendo cosi’ di conseguenza un processo di acidificazione superiore che andrà a danneggiare o-ring, guarnizioni e quant’altro.
      Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Tiguan e rischiando di compromettere il cambio.
      In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
      Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico. 
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
      Cordiali saluti

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    Salve. Ho una Passat 1.6 tdi 120 cv cod motore DCXA cambio automatico del 2018 .Da freddo in prima mi da qualche strappo,cosa potrebbe essere? Mi saprebbe dire che tipo di cambio (codice) e quale olio usare? Grazie mille

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Tengo a precisarle che il suo non è un cambio automatico ma è un cambio semi-automatico DSG.
      Di casi come il suo ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti alle mancate o errate manutenzioni. 
      Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
      La sua Volkswagen è dotata di un cambio 0CW (DQ200) DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )
      Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
      CLICCA QUI  per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).
      Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ ) 
      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ ).
      Nel caso trovasse olio in terra o in diagnosi avesse il codice errore P17BF sarà il caso di revisionare la meccatronica con:
      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )
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      Cordiali saluti

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    Salve ho un passat 7 marce dsg dicembre 2012 metano.
    A freddo avverto un rumore quando entra la prima marcia, quindi lo fa solo quando mi fermo a un incrocio o ostacolo, fermando mi sento questo rumore quando entra la prima marcia.
    Lo fa solo con la prima.
    Cosa potrebbe essere??
    Ripeto lo fa solo a freddo, e l’auto ha circa 350mila km

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Di casi come il suo ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti alle mancate o errate manutenzioni. 
      Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
      La sua Volkswagen è dotata di un cambio 0CW (DQ200) DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )
      Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
      CLICCA QUI  per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).
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    Buona sera, possiedo un’Audi A3 1.6 tdi 105 2011 con cambio S-tronic.
    Non mi segnala mai nessun errore, ma il cambio (specialmente a caldo ed in città), strappa in partenza e le cambiate tra 2-3 .

    Sapreste aiutarmi?
    Necessita di cambio frizioni? È qualcosa di più grave?
    Grazie mille

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Di casi come il suo ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti alle mancate o errate manutenzioni. 
      Potrebbe avere anche le frizioni da sostituire se ha un chilometraggio compreso tra i 150.000 ed i 180.000km
      Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
      La sua Audi è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      Kroon oil SP5015 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-5015/ )
      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )
      Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
      CLICCA QUI  per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).
      Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ ) 
      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ ).
      Nel caso trovasse olio in terra o in diagnosi avesse il codice errore P17BF sarà il caso di revisionare la meccatronica con:
      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
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      Cordiali saluti

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    Buongiorno,
    VW Golf 6 1.4 TSI del 2012 con circa 140mila km.
    Da qualche giorno lampeggia il segnalatore marce su cruscotto con chiave inglese.
    Il lampeggio non c’è all’avvio a freddo e compare sistematicamente dopo 2, 3 km di percorrenza.
    Le cambiate avvengono regolarmente.
    Cosa può essere? Cosa dovrei fare?
    Grazie

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Di casi come il suo ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti alle mancate o errate manutenzioni.
      Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
      La sua Volkswagen è dotata di un cambio 0AM (DQ200) DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )
      Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
      CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).
      Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ )
      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ ).
      Nel caso trovasse olio in terra o in diagnosi avesse il codice errore P17BF sarà il caso di revisionare la meccatronica con:
      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
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      Cordiali saluti

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Per poterla aiutare avrei bisogno di sapere se la sua Audi A4 è una versione Diesel o benzina, i Kw e se è una versione Allroad, quattro o normale.
      In base alla versione ci sarà una diversa tipologia di cambio.
      Resto in attesa di un suo cordiale riscontro in merito.

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    Buongiorno,
    ho una golf 7 del 2015 1.6 tdi 110 cv
    cambio dsg 7 marce,
    non ho fortunatamente problemi al funzionamento in quanto le marce si innestano bene e non ho strappi o altro,
    a volte mi compare per qualche secondo il messaggio “posizionare il cambio in P , recarsi immediatamente in officina”
    cosa potrebbe essere?

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Sicuramente c’è un’anomalia del cambio ma senza una diagnosi non posso dirle cosa potrebbe avere il suo cambio.
      Ha eseguito correttamente una manutenzione entro ogni 60.000km?
      La sua Golf è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      Pulitore per cambi Automatici (https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/)
      Silver Power Nanotech (https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/)
      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
      CLICCA QUI  per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti (https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso).
      Per Manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ ) 
      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ )
      Nel caso trovasse olio in terra o in diagnosi avesse il codice errore P17BF sarà il caso di revisionare la meccatronica con:
      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Sarebbe molto gradito ricevere un suo Feedback in merito al trattamento che le ha rivolto l’officina da noi consigliata al fine di migliorare sempre di più il nostro servizio gratuito.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
      Ci segua anche alla pagina Facebook @AdditiviBlue oppure iscrivendosi alle nostre newsletter del sito https://www.additiviblue.it
      Cordiali saluti

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    Buongiorno,
    ho una golf 7 del 2015 1.6 tdi 110 cv
    cambio dsg 7 marce,
    non ho fortunatamente problemi al funzionamento in quanto le marce si innestano bene e non ho strappi o altro,
    a volte mi compare per qualche secondo il messaggio “posizionare il cambio in P , recarsi immediatamente in officina”
    cosa potrebbe essere?

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    Salve, sono un possessore di un’Audi Q3 sportback mild hybrid 35 tfsi stronic, vorrei sapere che tipo di cambio è, se le frizioni sono a secco o bagno d’olio, gli intervalli di manutenzione e il tipo di olio da utilizzare. Stessa richiesta invece per l’Audi a3 e golf con la stessa tecnologia ibrida. Grazie mille.

    1. img-66

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Fortunatamente la sua Audi Q3 sportback mild hybrid 35 tfsi stronic è dotata di un cambio 0GC (DQ381) ovvero un cambio semi-automatico DSG a 7 Rapporti con doppie frizioni a bagno d’olio molto più resistente e longevo rispetto al DSG 7 rapporti con doppie frizioni a secco d’olio).
      Non esiste olio ATF che sia eterno e di conseguenza non esiste cambio che non debba eseguire la manutenzione.
      Proprio per questo motivo che i produttori dei cambi automatici immettono nella trasmissione 1-2 filtri, calamite che trattengono polveri delle frizioni etc.
      Una trasmissione arriva a temperature superiori di un motore e l’olio ATF si usura come tutti i lubrificanti andando cosi’ a danneggiare i componenti qualora non fosse sostituito regolarmente.
      In più bisogna dare anche un certo valore alla qualità di olio che si utilizza perché prorotti con PAO inferiori al gruppo 4 non sono in grado di proteggere la trasmissione per tutti i 60.000km avendo cosi’ di conseguenza un processo di acidificazione superiore che andrà a danneggiare o-ring, guarnizioni e quant’altro.
      Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Audi Q3 sportback mild hybrid 35 tfsi e rischiando di compromettere il cambio.
      In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
      Per la sua Audi Q3 consigliamo di utilizzare il​ lubrificante​ Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ ) oppure il Kroon oil SP Matic 2072 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-automatico/atf-sp-matic-2072/ )
      Gli additivi da utilizzare per una corretta manutenzione sono:
      Pulitore per cambi automatici Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/pulitore-cambio-automatico/​ ​)
      Gold Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/gold-power-nanotech/ )
      Le ricordo che la sua trasmissione ha una capacità di 6,9lt di olio + ulteriori 3lt al fine di eseguire il FONDAMENTALE lavaggio del cambio.
      Per ulteriori info potrà scrivere al seguente link di assistenza: https://www.additiviblue.it/assistenza-problemi-al-cambio-automatico/
      Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico.
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
      Cordiali saluti

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    Salve, ho una passat 2.0 tdi 150 cavalli con cambio dsg a 7 marce del 2019 sapete dirmi il modello di cambio?… poi mi dicono di fare il tagliando olio cambio a 120000km ma mi sembrano un po’ troppi… vorrei un consiglio grazie

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Fortunatamente la sua Passat è dotata di un cambio 0GC (DQ381) ovvero un cambio semi-automatico DSG a 7 Rapporti con doppie frizioni a bagno d’olio molto più resistente e longevo rispetto al DSG 7 rapporti con doppie frizioni a secco d’olio).
      Non esiste olio ATF che sia eterno e di conseguenza non esiste cambio che non debba eseguire la manutenzione.
      Proprio per questo motivo che i produttori dei cambi automatici immettono nella trasmissione 1-2 filtri, calamite che trattengono polveri delle frizioni etc.
      Una trasmissione arriva a temperature superiori di un motore e l’olio ATF si usura come tutti i lubrificanti andando cosi’ a danneggiare i componenti qualora non fosse sostituito regolarmente.
      In più bisogna dare anche un certo valore alla qualità di olio che si utilizza perché prorotti con PAO inferiori al gruppo 4 non sono in grado di proteggere la trasmissione per tutti i 60.000km avendo cosi’ di conseguenza un processo di acidificazione superiore che andrà a danneggiare o-ring, guarnizioni e quant’altro.
      Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Volkswagen Passat 2.0 TDI 110Kw e rischiando di compromettere il cambio.
      In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
      Per la sua Volkswagen consigliamo di utilizzare il​ lubrificante​ Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ ) oppure il Kroon oil SP Matic 2072 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-automatico/atf-sp-matic-2072/ )
      Gli additivi da utilizzare per una corretta manutenzione sono:
      Pulitore per cambi automatici Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/pulitore-cambio-automatico/​ ​)
      Gold Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/gold-power-nanotech/ )
      Le ricordo che la sua trasmissione ha una capacità di 6,9lt di olio + ulteriori 3lt al fine di eseguire il FONDAMENTALE lavaggio del cambio.
      Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico.
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
      Cordiali saluti

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        Salve,ho un golf 7 anno 2013 1.4 tsi 122cv acquistata da 1 anno,ogni 3000 km devo aggiungere 1 litro di olio ma il motore esterno è asciutto come posso intervenire?
        E poi ho notato che nel cambio marcia in accellerazione a un ritardo di circa 1-2 secondi e dalla 3 quando scala in 2 c’è un piccolo rumorino di innesto come posso intervenire?grazie anticipatamente.

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          Buongiorno,
          prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
          Di casi come il suo inerenti all’eccessivo consumo d’olio su Motori GOLF 1.4 TSI da 90Kw ne abbiamo trattati parecchi e gran parte si sono risolti eseguendo un semplice tagliando utilizzando:
          Pulizia interna del Motore ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulizia-interna-del-motore/ )
          Fluip PRO 5W40 Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-auto/pro/fluip-pro-5w40-nanotech/ )
          Possiamo anche aggiungere un’ulteriore additivazione al lubrificante 5w40 con l’aggiunta dello ​Stabilizzatore per olio ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/stabilizzatore-olio/ )
          Nella sua Golf VII dovrà utilizzare la Pulizia interna del motore (​ ​https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulizia-interna-del-motore/​ ​) versandolo nell’olio vecchio e facendolo agire per 15 minuti a regime minimo nell’olio caldo per poi scaricare il tutto.
          Questo additivo ha la funzione di :
          Eliminare lo sporco dell’olio vecchio all’interno del suo motore
          Pulire tutti i passaggi dell’olio
          Ri-allineare il rapporto di compressione che tende a sfaldarsi tra un tagliando e l’altro
          Donare l’elasticità ottimale delle fasce elastiche.
          Le consiglio ad ogni tagliando di eseguire una Pulizia interna del motore in quanto tra una manutenzione e l’altra si creano sempre degli scalini di compressione che nel tempo influiscono nelle performance e nella durata del motore.
          Un tagliando con la Pulizia interna del motore ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulizia-interna-del-motore/ ) la riteniamo quasi fondamentale e basilare in una manutenzione in quanto questo prodotto permette di allineare il rapporto di compressione dei cilindri della sua auto.
          Tale passaggio le permetterà anche di eliminare tutte le impurità create dall’olio vecchio pulendo cosi’ tutti i passaggi della lubrificazione.
          L’utilizzo del Lubrificante Fluip PRO sarà di fondamentale aiuto per combattere l’estremo consumo d’olio in quanto è prodotto con le migliori basi al mondo ed additivo con una formula Nanotecnologica appositamente studiata per eliminare il consumo.
          Nei link che le ho allegato potrà visionare ed acquistare i prodotti consigliati direttamente all’interno del nostro sito ufficiale
          Inoltre questo lubrificante sarà in grado di migliorare performance, protezione per ogni componente meccanico e diminuire i consumi di carburante.
          Per quanto riguarda il cambio ​di casi come il suo ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti alle mancate o errate manutenzioni.
          Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
          La sua Volkswagen è dotata di un cambio 0CW (DQ200) DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
          ​Per eseguire una manutenzione alla​ scatola ingranaggi del​ suo cambio (capacità 1,7​-1,9​lt) avrà bisogno di:
          Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
          Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )
          Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
          Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
          CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).
          Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
          Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ )
          Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ ).
          Nel caso trovasse olio in terra o in diagnosi avesse il codice errore P17BF sarà il caso di revisionare la meccatronica con:
          KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )
          Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
          Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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          Cordiali saluti

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    Buongiorno, sono possessore di una VW Tiguan 2.0 tdi 150 cv Dsg 2018 trazione ant con 53k km. Premesso che il cambio funziona bene sono a richiedervi quale tipo di cambio è se Dq381 o 500 e quali prodotti utilizzare per la manutenzione dei 60k km che è prossima…consigliate un lavaggio anche alla prima manutenzione del cambio?
    Grazie

    1. img-72

      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Fortunatamente la sua Tiguan è dotata di un cambio 0DL (DQ500) ovvero un cambio semi-automatico DSG a 7 Rapporti con doppie frizioni a bagno d’olio.
      Non esiste olio ATF che sia eterno e di conseguenza non esiste cambio che non debba eseguire la manutenzione.
      Proprio per questo motivo che i produttori dei cambi automatici immettono nella trasmissione 1-2 filtri, calamite che trattengono polveri delle frizioni etc.
      Una trasmissione arriva a temperature superiori di un motore e l’olio ATF si usura come tutti i lubrificanti andando cosi’ a danneggiare i componenti qualora non fosse sostituito regolarmente.
      In più bisogna dare anche un certo valore alla qualità di olio che si utilizza perché prorotti con PAO inferiori al gruppo 4 non sono in grado di proteggere la trasmissione per tutti i 60.000km avendo cosi’ di conseguenza un processo di acidificazione superiore che andrà a danneggiare o-ring, guarnizioni e quant’altro.
      Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Tiguan 2.0 TDI 110Kw e rischiando di compromettere il cambio.
      In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
      Per la sua Volkswagen consigliamo di utilizzare il​ lubrificante​ Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ ) oppure il Kroon oil SP Matic 2072 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-automatico/atf-sp-matic-2072/ )
      Gli additivi da utilizzare per una corretta manutenzione sono:
      Pulitore per cambi automatici Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/pulitore-cambio-automatico/)
      Gold Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/gold-power-nanotech/ )
      Le ricordo che la sua trasmissione ha una capacità di 7,1lt di olio + ulteriori 3lt al fine di eseguire il FONDAMENTALE lavaggio del cambio.
      Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico.
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
      Cordiali saluti

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    Buonasera,
    sto acquistando una Vw Passat variant restyling 2.0 Tdi 122 cv Dsg immatricolata ad aprile 2021 cortesemente sapete dirmi la sigla del cambio automatico che monta e se per Vs esperienza presenta particolari problemi.
    Grazie cordiali saluti.

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La Sua Volkswagen Passat con sigla motore CRLD o DBGB o DFGB, è dotata di un cambio DSG 0GC (DQ381) a 7 rapporti con doppie frizioni a bagno d’olio.
      E’ un buon cambio anche perchè non è la versione con le frizioni a secco in quanto la scatola ingranaggi ha una capacità di 6,9lt del Fluip ATF DSG Plus.
      Per un corretto funzionamento consiglio di eseguire la manutenzione + lavaggio entro ogni 3 anni o 60.000km al fine di evitare noie in futuro.
      Non esiste olio ATF che sia eterno e di conseguenza non esiste cambio che non debba eseguire la manutenzione.
      Proprio per questo motivo che i produttori dei cambi automatici immettono nella trasmissione 1-2 filtri, calamite che trattengono polveri delle frizioni etc.
      Una trasmissione arriva a temperature superiori di un motore e l’olio ATF si usura come tutti i lubrificanti andando cosi’ a danneggiare i componenti qualora non fosse sostituito regolarmente.
      In più bisogna dare anche un certo valore alla qualità di olio che si utilizza perchè prorotti con PAO inferiori al gruppo 4 non sono in grado di proteggere la trasmissione per tutti i 60.000km avendo cosi’ di conseguenza un processo di acidificazione superiore che andrà a danneggiare o-ring, guarnizioni e quant’altro.
      In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
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      Cordiali saluti

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    Buongiorno, sono proprietario di un’ Audi A3 sportback 1.6 anno 2014 con cambio s tronic a 7 rapporti, da ieri il cambio non funziona più ed è rimasto con inserita la 7° marcia, il meccanico facendo una diagnosi mi dice che al 98% è un problema di meccatronica e deve essere sostituita. facendo una pulizia invece di smontare il tutto si potrebbe risolvere il problema? Grazie in anticipo per una cortese risposta.

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La sua Audi è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco.
      Se trova olio in terra o in diagnosi avesse il codice errore P17BF sarà il caso di revisionare la meccatronica con:
      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )
      Questo kit di revisione vanta una modifica nell’alloggiamento del pistone interno dove il diametro di spessore è stato raddoppiato per evitare future nuove rotture della meccatronica.
      Abbiamo creato anche un tutorial per revisionare la meccatronica che troverà nel seguente Link diretto: https://www.additiviblue.it/manutenzione-cambio-dsg7/
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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      Cordiali saluti

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    Buonasera ho una T roc DSG luglio 2019 2.0 150 cv volevo sapere che tipo di cambio monta, se quello a secco o quello a bagno d’olio.
    Le differenze tra i due cambio e quale sia il migliore.

    Inoltre sapere a quanto va fatta la manutenzione del cambio in quanto riscontro un leggero scatto quando metto la retro.
    In maniera sporadica quando si inserisce la 3º un leggere rumore morbido.
    Sempre in maniera sporadica all’innesco della 2º se la strada e frastagliata sento un rumore tipo quello dei braccetti rotti quando prendo una fossa

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La sua Volkswagen T- Roc è dotata di un cambio semi-automatico DSG 0GC (DQ381) 7/1 ovvero di un doppia frizione a bagno d’olio in quanto ha una capacità di 6,9lt del Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ ).
      Consigliamo vivamente di eseguire una manutenzione + Lavaggio del suo cambio entro ogni 60.000-80.000km o 3 anni di vita.
      Provi ad eseguire un lavaggio del cambio e vedrà che con molte probabilità risolverà l’anomalia che riscontra.
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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      Cordiali saluti

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        Salve io o una tiguan del 2014 cilindrata 2.0 cambio automatico dsg 4×4., a macchia calda quando va ad inserire la 4 marcia mi fa un rumore tipo un gratuggio metallico.solo a macchina calda a freddo no.o cambiato olio o messo un comparativo al l’originale e lo fa.

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          Buongiorno,
          prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
          Di casi come il suo ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti  errate manutenzioni. 
          Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione + LAVAGGIO in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Volkswagen e rischiando di compromettere il cambio.
          In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
          In più bisogna dare anche un certo valore alla qualità di olio che si utilizza perchè prorotti con PAO inferiori al gruppo 4 non sono in grado di proteggere la trasmissione per tutti i 60.000km avendo cosi’ di conseguenza un processo di acidificazione superiore che andrà a danneggiare o-ring, guarnizioni e quant’altro.
          Eseguire una sostituzione parziale implica l’inquinamento di tutto l’olio del cambio creandone un deterioramento prima del dovuto.
          In più nel cambio accade che l’olio pulito, avendo un’azione pulente, spinge lo sporco del convertitore direttamente nel gruppo idraulico creando così anomalie come quella che riscontra. 
          Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
          Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico. 
          Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
          Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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          Cordiali saluti

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Di casi come il suo ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti ad errate o addirittura mancate manutenzioni.
      Le consiglio di provare ad eseguire una manutenzione come quella che vede nel seguente video (https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso) e potrebbe avere delle probabilità nella risoluzione delle sue problematiche a meno che non abbia già troppo usurato qualche ingranaggio.
      La sua Audi è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      Pulitore per cambi Automatici (https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/)
      Silver Power Nanotech (https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/)
      Per ​manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ )
      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ )
      ​Nel caso trovasse olio in terra o veste dei codici errori come ad esempio il P17BF allora dovrà revisionare la Meccatronica con il seguente kit:​
      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.Ci segua anche alla pagina Facebook @AdditiviBlue oppure iscrivendosi alle nostre newsletter del sito https://www.additiviblue.it
      Cordiali saluti

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        Buongiorno ho una tiguan 2.0 190cv con cambio dsg anno 2017 a 68000 km, mentre percorreva l’autostrada per Firenze il cambio è passato in modalità emergenza! Ora entrano solo le marce pari 2.4.6 e retromarcia!
        Mi è stato detto che è andata la meccatronica! naturalmente la garanzia è scaduta.
        Possibile che una macchina da 50k ha problemi Seri con così pochi km?
        Cercando su Internet ho notato che molti hanno avuto lo stesso problema!
        Quello che mi fa rabbia è come mai non c’è un richiamo per questo problema??? E tutti da 60000km in poi!

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          Buongiorno,
          prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
          Purtroppo quello che dice è vero e noi dalla parte nostra facciamo di tutto per farvi comprendere che la manutenzione preventiva è FONDAMENTALE.
          Abbiamo moltissimi utenti che hanno avuto l’attenzione di eseguire regolarmente manutenzioni e lavaggi evitando cosi’ molte problematiche.
          Da quanto vedo, se la sua Tiguan è una versione 4motion con sigla motore DDMA o DFHA ha un cambio DSG a 7 rapporti con frizioni a bagno d’olio e tecnicamente è più longevo rispetto ad un DSG con frizioni a secco d’olio…E’ strano che abbia questo tipo di problemi ad un chilometraggio cosi’ basso.
          Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per verificare cosa realmente sia accaduto e diagnosticare per trovare la soluzione ideale.
          Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
          Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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          Cordiali saluti

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    Buongiorno, io ho una glf 7.5 immatricolata ad ottobre 2017 con cambio dsg 7 rapporti, l’ho acquistata a novembre del 2020 e ora ha 62000km. mi hanno detto che il mio cambio non ha bisogno di manutenzione ma sono un po scettico a riguardo. Grazie

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Tutti i cambi automatici e/o robotizzati necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Volkswagen Golf e rischiando di compromettere il cambio e questo vale ancor di più nel suo cambio DSG a 7 Rapporti con doppie frizioni a secco in quanto molto delicato.
      La sua Volkswagen è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro sostituibile.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )
      Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
      CLICCA QUI  per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).
      Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ ) 
      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ ).
      Nel caso trovasse in futuro olio in terra o in diagnosi avesse il codice errore P17BF sarà il caso di revisionare la meccatronica con:
      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Sarebbe molto gradito ricevere un suo Feedback in merito al trattamento che le ha rivolto l’officina da noi consigliata al fine di migliorare sempre di più il nostro servizio gratuito.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
      Ci segua anche alla pagina Facebook @AdditiviBlue oppure iscrivendosi alle nostre newsletter del sito https://www.additiviblue.it
      Cordiali saluti 

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    Salve vi contatto in quanto anche io sulla mia golf 6 cambio dsg 7 marce sto riscontrando frequentemente delle anomalie in quanto spesso vanno solo marce pari poi basta spegnere e accendere per sistemarsi volevo info dettagliato su tutto il procedimento da fare sui profotti blue da utilizzare e se magari in zona avete qualche officina autorizzata che usa i vostri aditivi io mi trovo a San Sebastiano al vesuvio napoli grazie

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Di casi come il suo ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti alle mancate o errate manutenzioni.
      Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
      La sua Volkswagen è dotata di un cambio DQ200 DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:
      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      Pulitore per cambi Automatici ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/ )
      Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/ )
      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:
      CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso ).
      Per manutenzionare la meccatronica invece avrà bisogno di:
      Fluip ATF Multi Idroguida Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-multi-idroguida-per-servosterzi-e-idroguida-moderni/ )
      Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ ).
      Nel caso trovasse olio in terra o in diagnosi avesse il codice errore P17BF sarà il caso di revisionare la meccatronica con:
      KIT Revisione DSG 7 Rapporti a secco ( https://www.additiviblue.it/shop/filtri-atf/audi/kit-di-revisione-e-rinforzo-cambi-dsg-a-7-rapporti-con-doppie-frizioni-a-secco-dq200/ )
      Per eseguire una corretta manutenzione al cambio automatico della sua Golf posso tranquillamente consigliarLe di rivolgersi direttamente al nostro distributore ufficiale di zona il quale la seguirà passo passo nel trovarLe una valida officina da noi specializzata vicino a Lei e a risolvere il problema:
      DI.PA S.R.L
      VIA CESAREA, 65 C/O CENTRO S. MAURO
      CASALNUOVO DI NAPOLI CAMPANIA 063017
      Telefono: 0815228190
      Email: info@dipasrl.net
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Sarebbe molto gradito ricevere un suo Feedback in merito al trattamento che le ha rivolto l’officina da noi consigliata al fine di migliorare sempre di più il nostro servizio gratuito.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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      Cordiali saluti

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    Buon giorno, pongo una domanda, la Skoda Karoq 1.5 tsi dsg 4×4 del 3/19 monta il cambio a secco o quello a bagno d’olio? Eroga 250Nm. Chiedo perche leggo nei forum vari che il secco ha una durata inferiore ed é montato fino a 250Nm, mentre il bagno d’olio ha durata superiore e viene montato quando la trazione é 4×4.

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La sua Skoda Karoq 1.5 TSi 4×4 se è una versione con sigla motore DADA o DPCA, è dotata di un cambio a doppie frizioni a bagno d’olio denominato 09D a 6 Rapporti.
      Nel seguente link potrà visionare la scheda tecnica della sua Auto ( https://www.kroon-oil.com/it/consigli-sul-prodotto/autovetture/skoda/karoq-nu7/karoq-15-tsi-110-kw-pf-4×4/92846/691129/#!/component:691129/ )
      Generalmente il cambio 09D equipaggia dai 250 Nm in poi.
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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      Cordiali saluti

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    Salve, ho una tiguan 2.0 tdi del 2013 dsg 7 marce, comprata con 135000 km circa… prima di darmela hanno cambiato l’olio del cambio
    Quando decelero molto in terza sembra che il cambio vada in folle invece di scalare, quando poi riaccelero scala in seconda
    In salita invece quando esco da un tornante e accelero, per i primi giri va normale, dopo un attimo invece sento un leggero scattino/saltello (come se facesse presa meglio la marcia) e il tutto sempre in terza…
    Cosa può essere? Grazie

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Di casi come il suo, su cambi DSG 0BH ovvero un cambio a 7 rapporti con doppie frizioni a bagno d’olio, ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti  errate manutenzioni. 
      Eseguire una sostituzione parziale implica l’inquinamento di tutto l’olio del cambio creandone un deterioramento prima del dovuto. 
      Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
      Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico. 
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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      Cordiali saluti

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Il cambio 0Ck è una trasmissione piuttosto complessa da manutenzionare ma il nostro staff tecnico ha creato un tutorial per i professionisti dedicato con tutti i passaggi per tagliandare ed eseguire il lavaggio. Ecco qui il link per il video a pagamento: https://www.additiviblue.it/corsi/audi-a4-2-0-tdi-manutenzione-cambio-0ck-0cl/

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    Buongiorno, sulla mia Tiguan 2.0 tdi 140 cv 4motion dsg del 2014 motore cffb, ad oggi con 83000 km, da quanto mi riferiscono é installato un cambio con frizioni a bagno d’olio che tra l’altro mi sono state sostituite presso casa madre circa 6/7 mila km fà ma solo rabbocando olio in quanto già sostituito a circa 70000 km. Il cambio marce lo giudico spugnoso e poco rapido ed a volte nei cambi 1/2 o 4/5 ma anche altri sento un leggero rumore metallico come si battito. Cosa consigliate ed a chi potrei eventualmente rivolgermi in provincia di Palermo ( Bagheria/Termini Imerese)
    Grazie

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Di casi come il suo ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti alle mancate o errate manutenzioni. 
      Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
      Nella peggiore delle ipotesi, il lavaggio al cambio resta comunque l’unica diagnosi fattibile per poter comprendere al meglio quale e dove sia il guasto.
      Anche nel caso che si debba sostituire un componente, il lavaggio preverrà la possibile rottura del nuovo componente montato, in quanto non entrerà a contatto con le impurità che hanno danneggiato precedentemente il pezzo. 
      Per eseguire una corretta manutenzione al cambio automatico della sua Volkswagen Tiguan 2.0 TDI posso tranquillamente consigliarLe la seguente officina:
      AUTOFFICINA ELETTRAUTO-MECCANICA DI PRESTIGIACOMO GIUSEPPE
      VIALE STRASBURGO, 283
      PALERMO SICILIA 90146
      Telefono: 0916888171
      Email: p.peppe@hotmail.it
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
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      Cordiali saluti

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    sulle nuove auto del gruppo VAG, l’olio del cambio automatico dsg\s-tronic, che olio mettono? c’è una sigla? hanno corretto con il minerale come consigliate voi?
    Grazie

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Non ci è dato sapere cosa faccia la casa madre. L’unica sicurezza è che il lubrificante da noi utilizzato è quello corretto e di problematiche ne vediamo costantemente tante su questo cambio nonostante casa madre avesse comunicato un’aggiornamento in merito al lubrificante utilizzato.
      Cordiali saluti

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    Buongiorno, vorrei chiedervi riguardo una Seat Leon motore 1.4 110CV benzina/metano anno 2017 con 105.000KM e cambio DSG 7 rapporti a quale manutenzione va sottoposto il cambio. Chiedo appunto perché secondo la casa madre non ha bisogno di manutenzione, ma non molti sono d’accordo.
    Colgo anche l’occasione (avendola comprata usata un anno fá) se è normale che parta di seconda e che quando sia tra prima e seconda marcia faccia un rumore metallico che secondo il meccanico di fiducia avendo doppia frizione è il rumore di uno dei due dischi (passatemi il termine se non è giusto) che non è attaccato.

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La casa madre sembra che abbia più interesse a revisionare i cambi che eseguire manutenzioni e questo purtroppo non ci è dato saperlo…..
      Comunque sia la manutenzione di un cambio DSG è Fondamentale e lo sta dimostrare proprio che non manutenzionandolo si rischia di avere le problematiche che sta riscontrando e che causeranno una rottura dei componenti.
      Il rumore metallico proviene dalla scatola ingranaggi e non dalle frizioni.
      Controlli che non ci siano gocce ‘olio in terra perché potrebbe addirittura avere un problema al pistoncino delgruppo idraulico come spiegato in questo nostro video: https://www.youtube.com/watch?v=ejXX1ePnMqU
      Il mio consiglio è quello di provare ad eseguire una manutenzione il prima possibile come quella che vedrà nel seguente video: https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Sarebbe molto gradito ricevere un suo Feedback in merito al trattamento che le ha rivolto l’officina da noi consigliata al fine di migliorare sempre di più il nostro servizio gratuito.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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      Cordiali saluti

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      Of course! Maintenance of the mechatronics is a fundamental action to have an automatic gearbox that works at its best. However, it is important to follow the correct procedures and use high quality products.
      For Mechatronics Unit we have created a New Additive Diamond Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/diamond-power-nanotech/ )
      For More info please contact international@primetechnology.it

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    Salve, golf tgi cambio automatico dsg a secco 7 rapporti, macchina del 2016 con più di 100000km, da qualche tempo mi da un allarme cambio che dura qualche secondo e poi sparisce senza lasciare traccia del allarme, cosa mi sigillate di eseguire un lavaggio con i vostri prodotti, e un difetto già riscontrato sul mio modello, grazie

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Bisognerebbe analizzare il suo cambio per comprendere tramite diagnosi quale codice di errore comunichi.
      Comunque dato il suo chilometraggio, se non l’ha mai fatto, il primo step da fare è quello di eseguire una manutenzione + lavaggio come vedrà nel seguente video https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      Corretto! Anche il suo cambio (come tutti del resto) necessita di manutenzione entro i 3 anni o 60.000km.
      Nel suo caso è ancor più fondamentale eseguire il lavaggio ed utilizzare i corretti additivi Specifici come ad esempio il Silver Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/silver-power-nanotech/ ).
      Dovrà eseguire una manutenzione come quella che vedrà nel seguente video Youtube ( https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso )Il suo è un cambio piuttosto delicato e una manutenzione eseguita in questo modo fa certamente la differenza.

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    Salve sig. Salce, sono Francesco…anche la mia vettura Polo 1.6 tdi 90 cv dsg 7 marce anno 2012 ha avuto un richiamo nell’anno 2017 in garanzia al km 180.000 ( sostituzione meccatronica e olio lubrificante), Preciso che nonostante il richiamo con spia anomalia 10 gg prima del richiamo, al km 150.000 ho sostituito su suo consiglio additivo e Lubrificante per cambio Kronoill…In garanzia mi hanno fatto notare che il lubrificante cambio dsg è stato sostituito con una base minerale e non piu sistentica. Ora che devo sostituire (nuovamente) l’olio a 240.000 Km, ho un po di blocco prisologico perche il codice lubrificante DSH lo danno minerale…LA KRONOILL è al corrente di questo aggiornamento?
    Grazie DEL CONSIGLIO CHE VORRA INDICARMI..HO GIA FATTO IL NUOVO ORDINE DA LEI MA QUESTA CAMPAGNA DI RICHIAMO LUBRIFICANTE MI HA SORPRESO PERCHE L’ANOMALIA ( DELLA SPIA) DI è ACCESA CON OLIO KRONOILL-
    GRAZIE PER OGNI INFORMAZIONE CHE VORRà PRESTARMI..
    Francesco

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      L’olio Kroon oil è ufficialmente omologato ed aggiornato al suo cambio ed in realtà lo è sempre stato perchè sapevamo sin da subito che la casa madre aveva errato l’olio e strutturato la mecatronica come vedrà nel seguente video ( https://www.youtube.com/watch?v=ejXX1ePnMqU ) in maniera errata.
      Vada tranquillo perchè come lei, migliaia e migliaia di auto con cambio DSG doppia frizione a secco utilizzano Kroon oil e gli additivi Blue con grande soddisfazione.

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    Vorrei sapere se il cambio automatico 7 rapporti meccanico della skoda octavia 1600 richiede una manutenzione particolare, dopo che a 90000 km mi hanno già cambiato la megateonic vi ringrazio

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      Buongiorno,
      prima di tutto vorrei ringraziarLa per l’interesse e la fiducia che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
      La sua Skoda è dotata di un cambio 0CW (DQ200) DSG a 7 Rapporti con frizioni a secco e Senza Filtro.
      Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 1,7lt) avrà bisogno di:

      Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
      Pulitore per cambi Automatici (https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/)
      Silver Power Nanotech (https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/)

      Per eseguire la manutenzione dovrà seguire passo-passo il video che le allego qui sotto:

      CLICCA QUI per vedere la manutenzione del cambio DSG a 7 rapporti (https://www.youtube.com/watch?v=O6ZOLUnBLso).
      Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
      Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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      Buongiorno ho una Hyundai Tucson anno 2017 DCT 7 marce frizione a secco con 73.000 km le varie officine e centri autorizzati mi dicono che la manutenzione al cambio non va effettuata e solo uno spreco di soldi avendo 1.9 lt di olio all interno.
      Cosa mi consigliate ed eventualmente un officina vicino dove recarmi a Roma.
      Grazie

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        Buongiorno,
        prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
        Cortesemente potrei sapere la versione della sua Hyundai Tucson? ​In quanto ci sono versioni con il cambio semi-automatico e versioni del suo stesso anno con cambio Automatico​
        Nel caso avesse una Tucson 1.6 T-GDI avrà un cambio semi automatico denominato D7UF1 con capacità di 2lt del Kroon oil SP1081
        Proprio perchè il suo cambio ha una capacità ridotta di olio che si crea dello smeriglio dovuto all’usura degli ingranaggi.
        Questo smeriglio spesso si posiziona su sensori che creano cosi’ delle anomalie.
        Il mio consiglio è quello di eseguire regolare manutenzione + lavaggio entro ogni 3 anni o 60.000km.
        Per eseguire una manutenzione al suo cambio (capacità 2,0lt) avrà bisogno di:
        Kroon oil SP1081 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-manuale/sp-gear-1081/ )
        Pulitore per cambi Automatici (​ ​https://www.additiviblue.it/shop/additivi/pulitore-cambio-automatico/​ ​)
        Silver Power Nanotech (​ ​https://www.additiviblue.it/shop/additivi/silver-power-nanotech/​ ​)
        Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
        Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
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        Cordiali saluti

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        Buongiorno, ho una Tiguan 2017 2.0 Tdi 150 cv dsg 4motion quindi immagino DQ500.
        Ho avuto un problema con il cambio che andava in funzione di emergenza, mi hanno sostituito la meccatronica completa ma il cambio ogni tanto va ancora in funzione di emergenza. Potrebbe esserci dello sporco nel cambio che può influire sul funzionamento delle elettrovalvole della meccatronica facendo andare il cambio in funzione di emergenza? Quando viene eseguita la diagnosi il tester restituisce ad esempio questo: valvola x in trazione parziale/guasto elettrico…..
        Grazie per una gentile risposta.

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          Buongiorno,
          prima di tutto vorrei ringraziarLa per la fiducia e l’interesse che ha rivolto nella nostra azienda e negli Additivi Blue.
          Di casi come il suo, su cambi DSG a 7 Rapporti con doppie frizioni a bagno d’olio denominato 0DL (DQ500) ne abbiamo visti parecchi e tutti sono dovuti alle mancate o errate manutenzioni.
          Prima di dover revisionare il cambio si può eseguire un lavaggio con relativa manutenzione e spesso si riesce a risolvere il problema.
          Non esiste olio ATF che sia eterno e di conseguenza non esiste cambio che non debba eseguire la manutenzione.
          Proprio per questo motivo che i produttori dei cambi automatici immettono nella trasmissione 1-2 filtri, calamite che trattengono polveri delle frizioni etc.
          Una trasmissione arriva a temperature superiori di un motore e l’olio ATF si usura come tutti i lubrificanti andando cosi’ a danneggiare i componenti qualora non fosse sostituito regolarmente.
          In più bisogna dare anche un certo valore alla qualità di olio che si utilizza perchè prorotti con PAO inferiori al gruppo 4 non sono in grado di proteggere la trasmissione per tutti i 60.000km avendo cosi’ di conseguenza un processo di acidificazione superiore che andrà a danneggiare o-ring, guarnizioni e quant’altro.
          Tutti i cambi automatici necessitano obbligatoriamente di regolare manutenzione in quanto l’olio ATF dopo 3 anni o 60.000km tende ad acidificarsi riducendo le performance della sua Tiguan e rischiando di compromettere il cambio.
          In questo link spieghiamo con un breve video l’importanza di eseguire un lavaggio del cambio automatico ( https://www.youtube.com/watch?v=aGTyYAw_vjw&t=24s )
          Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico.
          Per la sua Volkswagen consigliamo di utilizzare il​ lubrificante​ Fluip ATF DSG Plus ( https://www.additiviblue.it/shop/fluip-motor-oil/linea-atf-plus/fluip-dsg-plus/ ) oppure il Kroon oil SP Matic 2072 ( https://www.additiviblue.it/shop/lubrificanti/olio-cambio-automatico/atf-sp-matic-2072/ )
          Gli additivi da utilizzare per una corretta manutenzione sono:
          Pulitore per cambi automatici Blue ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/pulitore-cambio-automatico/​ ​)
          Gold Power Nanotech ( https://www.additiviblue.it/shop/additivi/cambio-automatico-e-manuale/gold-power-nanotech/ )
          Le ricordo che la sua trasmissione ha una capacità di 6,9lt di olio + ulteriori 3lt al fine di eseguire il FONDAMENTALE lavaggio del cambio.
          Il Mio consiglio perciò è quello di rivolgersi ad uno dei nostri professionisti per eseguire una regolare manutenzione comprensiva di Lavaggio del cambio al fine di eliminare lo sporco creatosi dalle polveri delle frizioni che si è sedimentato nel convertitore di coppia e nel gruppo Idraulico.
          Mi raccomando! Chieda per la sua Auto sempre e solo gli Additivi Blue ed i lubrificanti Kroon oil o Fluip Motor oil, gli unici testati e certificati da Prime Technology.
          Per maggiori info restiamo a sua più completa disposizione.
          Cordiali saluti

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            Salve ho un passat 7 marce dsg dicembre 2012 metano.
            A freddo avverto un rumore quando entra la prima marcia, quindi lo fa solo quando mi fermo a un incrocio o ostacolo, fermando mi sento questo rumore quando entra la prima marcia.
            Lo fa solo con la prima.
            Cosa potrebbe essere??
            Ripeto lo fa solo a freddo, e l’auto ha circa 350mila km

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